道路设计流程和要点（6篇）道路设计流程和要点公路路线设计问题及要点-百度文库 公路路线设计问题及要点 摘要：要想使我国的城市化发展进入新的阶段，就必须不断的提高公路建设的水平。下面是小编为大家整理的道路设计流程和要点（6篇）,供大家参考。
篇一：道路设计流程和要点
tle>公路路线设计问题及要点-百度文库公路路线设计问题及要点
摘要：要想使我国的城市化发展进入新的阶段，就必须不断的提高公路建设的水平。而在实际的建设过程，路线的规划和选择以及其他一些因素都会对公路工程的质量产生影响。我国目前的公路路线设计已经取得了较大进步，但不可否认，在此方面仍然存在一些问题。因此本文主要从我国目前阶段公路路线设计的现状入手，具体与大家探讨，提高路线设计质量的部分要点，希望可以为设计人员在工作过程中带来一定的指导。
关键词：公路路线；设计问题；要点分析
随着我国经济社会的不断发展，人民对于衣食住行等方面的要求越来越高，为了满足人民越来越高的物质文化需求，各大中城市都在加速扩建公路，方便城市居民的出行。而在公路建设之前，合理的公路路线设计是必不可少的，这既是公路工程质量的保证，也是公路工程的必要环节之一。因此，必须对我国现阶段公路路线设计中存在的问题进行客观分析，并据此制定出更有针对性的解决策略，实现我国公路路线设计水平的总体提升，加快我国城市化的进程。
一.公路路线设计的重要性
公路路线设计不仅对公路建设工程后期是否能顺利进行、工程的质量高低有影响，还在其他一些方面发挥着重要作用。公路路线的合理设计，有利于优化工程的作业条件。如果公路路线的设计是不正确的，那么很可能造成周围自然环境的破坏，出现一些诸如乱砍乱伐，土地破坏严重的现象，更严重的甚至有的施工项目会对景区造成破坏。除此之外，如果公路路线的设计不够合理，也很有可能造成项目投资的增加和成本的提高，因为不合理的路线设计，必然会在后期施工过程中出现的种种问题中体现出来，而为了保证工程质量，就必须通过额外的措施来弥补这种不合理设计，自然就增加的建设成本。最重要的是，不科学的公路路线设计还会导致公路工程安全性能的降低，更容易引发交通安全事故，不利于保证城市居民的出行安全。
二.我国现阶段工作先设计存在的问题
1.曲线过短
在公路路线形态的设计选择上，主要有直线和曲线两种。一般情况下，设计人员为了能使这两种路线的过渡不那么突兀，在设计时，往往会在两种线路的交汇处设置一个缓冲区，这一缓冲区是弯度较小的曲线，有了缓冲区的存在，驾驶人员就能够在行驶过程中更少的被突然变换的路线所影响。而行驶于曲线路段的车辆，存在较大冲力，横向力也较大，更容易受到损坏。除此之外，由于曲线路段跟曲线半径小，会对驾驶人的视距产生影响，因此更容易成为安全事故的高发区，行车安全系数较低。
2.坡度的选择
直线和竖曲线是构成公路纵断面的两种主要形式，而这两种主要形态也需要平稳过渡，彼此配合。应该于直线的坡度转折点设置竖曲线。竖曲线的形态可以选取圆曲线或者二次抛物线。在对最大纵坡进行设计时，必须考虑到自然环境，道路等级，汽车的动力特征等方面的因素，并对这些因素进行综合考量，同时也要将道路行驶的安全性和最终取得的经济效益考虑在内，这种确定出更加合适的路线。在公路路线的设计过程中，坡度的选择会直接影响后续工作，能否顺利进行，也会对公路建设的支出产生影响，因此必须在设计时重视这一方面，先对各方面因素进行综合考虑，再确定设计方案。
三.公路路线设计要点
1.直线路段的长度控制
应该对直线路段的长度进行控制。从我国目前实行的道路规范和准则来看，并未明文规定直线路段的长度限制，而从实际操作，一般情况下是以20v的设计速度来把控最大直线长度。如果根据路段的实际情况发现要设计较长的直线线路时，应该依据路段沿线的实际状况，额外设计一些沿途景，避免直线路段过于单调。而在控制直线路段，也要注意直线路段长度不应太短。如果设计速度大于等于每小时六十千米，那么同向曲线之间的最小值线长应该大于等于设计速度的六倍；反向曲线之间的直线长度应该大于等于设计速度的二倍。如果有外部因素的限制，同向曲线之间的直线长度应该大于等于设计速度的三倍、反向曲线之间的直线长度应该比按照设计速度行驶3s的行驶长度更小。上述规则适用于设计速度比四十千米每小时更低的情况。
2.缓和曲线设计
路段的地理状况和地形地势特点，会在很大程度上影响实际的工作路线设计，因此在设计过程中，必须采用缓和曲线设计的方法。缓和曲线指的就是夹在直线与圆曲线路段之间的，可以起到不断缓和作用的曲率接连变化的曲线。在进行缓和曲线设计时，要注意考虑到特定路段的具体地理状况，依据施工地形和施工条件，综合的科学的设计，直线路线与圆曲线之间的距离，提高公路的设计水平。除此之外，还要注意到缓和曲线设计是建立在公顺畅的前提之下的。并且设计人员还应该注重人性化设计，在保证工作质量的基础将化工的设计美好，增加驾驶人在公路行驶过程中的舒适感。回旋性长度应该确保行驶车辆在缓和曲线中指示有3s的行驶时间。
3.路线纵断面设置
在路线纵断面进行设计时，依然需要综合考虑各个方面，具体来说主要有地形、地貌、气候、水文等几个方面。总体来说，纵坡应该更加平缓，不应该涉及坡度过大的起伏，避免极限纵坡值。为了提高公路的安全性，降低超速行驶导致安全事故的几率，应该做到以下几个方面：第一，可以从设计慢行车道、避险车道和爬坡车道等入手，对长大纵坡路的路段进行选择时，应该全面考虑避险车道的具体位置与周围环境条件。如果在设计过程中，通过计算和分析发现，长大纵坡路应该听过爬坡车道，那么在进行线路布置时，必须考虑到爬坡车道的相关情况。条件允许的情况下，长大纵坡路的线路位置设置可以与下坡路设置慢车道。第二，对上、下纵断面进行独立设计，这也就是所谓的分离式路基。分离式路基比起整体式路基，更有利于提高公路工程的安全性。对于整体式路基来说，一个纵坡可以同时服务于上下两个车道，这不利于保证不同车辆的行车安全；相反的，分离式路基则可以很好的解决这一问题，由于上下行的两条路线是完全独立的，可以对二者选用不同的纵坡，也就是说可以在上坡，选取坡度较陡的纵坡，而在下坡，则可以采取较为缓和的纵坡。
结束语：
总而言之，近几年来，我国公路建设取得了较大发展，公路路线的设计水平也呈逐年进步的趋势。但是，我们不能否认，目前阶段，我国的公路路线设计仍然存在一些不足，相关部门和有关企业必须认识到路线设计在整个公路建设过程中的重要地位，不断总结目前公路路线设计存在的局限，并以此为基础，制定出更有针对性的应对性策略，切实地提高我国公路路线的设计水平和设计质量，从而提高我国公路建设的质量，促进我国城市经济继续发展，不断提高我国人民的
生活水平。
参考文献：
[1]万兵.公路路线设计中存在的问题及要点研究[J].工程建设与设计，2017（24）：92-93.[2]王永峰.公路路线设计中的交通安全影响因素分析[J].交通世界，2017（36）：176-177.[3]张坤.公路工程路线设计要点及思路分析[J/OL].交通世界，2017（32）：53-54+56［2018-03.10］.[4]常建勇.基于运行安全的山区高速公路路线设计[J/OL].交通世界，2017（32）：84-85［2018-03-10］.[5]敬伟.山区公路路线设计问题[J].交通世界，2017（30）：14-15.[6]苑博深.公路路线设计中存在的问题及要点研究[J].林业科技情报，2016，48（02）：114-115.[7]柴春峰.公路路线设计中存在的问题及要点研究[J].交通建设与管理，2015（06）：100-102.[8]邹胜勇.公路路线设计安全检查体系研究[D].长安大学，2006.
篇二：道路设计流程和要点
tle>公路路线设计方法与详细步骤-百度文库公路路线设计方法与设计内容
一、有关资料
（一）设计资料
1．某地区
1：2000
或
1：1000
地形图一张；
2．交通量；
3．该地区地质、水文、气候、植被情况；
4．路线起终点位置。
（二）设计依据
1．《公路工程技术标准》（JTJ001—97）。
2．《公路路线设计规范》（JTJ011—94）。
3．《公路路基设计规范》（JTJ013—95）。
二、设计方法与设计内容
（一）公路技术等级的确定
根据所给资料，参照《公路工程技术标准》（以下简称《标准》）、《公路路线设计规范》
（以下简称《路线规范》）确定路线的等级。
（二）公路技术标准的确定
根据已确定的公路技术等级，按《标准》、《规范》规定，确定公路的技术标准，及各
项指标。
（三）公路的平面设计
1．纸上定线
1）路线布局
根据已确定的公路等级及技术标准，由课程设计指导教师，指导学生在地形图上确定
出路线的各转角点，从而确定出路线导线的位置。
2）线形设计
按照地形图上已确定的转角点
（1）用正切法求出各转角点处的转角值，并确定出左偏或右偏。
（2）按地形图比例测量计算出交点间的距离。
（3）根据技术标准和交点间距，初步确定布线类型，如单曲线、同向曲线或同向复曲
线、反向曲线或反向复曲线等。
①
同向曲线间尽量避免插入短直线，插入时，其最小长度不小于
6V（V≧60km/h）。
②
反向曲线间最小直线长度不小于
2V（V≧60km/h）。
③
V≦40km/h
时，可参照①和②执行。
（4）据转角
а、交点间距离，并结合交点处地形情况，确定合适的曲线半径
R
和曲
线长度，计算曲线要素。切线长
T
h、曲线长
L
h
外距
E
h
和超距
J
h，并推算主点桩号。
（5）沿着已经布好的公路中线，从路线起点开始，按整桩号法排桩，将起点桩号
（K0+000）、百米桩、公里桩、曲线主点桩、终点桩及各相应整桩号桩布设，标定在
公路中线上。
3)计算超高与加宽
参照《标准》与《规范》以及教材中的公式列表计算加宽值，确定旋转轴，列表计算
超高值。
2．填写“直线、曲线及转角一览表”
直线、曲线及转角一览表，是平面设计的主要成果之一，它是通过转角计算、中线测
量和曲线设置后获得的成果，它反映了设计者对平面线形的布设意图。该表要据实逐一填
写（见“直线、曲线及转角一览表”（表
3-1-5））。
表
3-1-1
交点
左偏角
右偏角
交点间距
起点
JD
JD2
″
……
终点
表
3-1-2
JD
α
左
α
右
R
Lh
T
L
E
表
3-1-3
交点桩号
ZH（ZY）
HZ（YZ）
JD
HY
QZ
YH
3．绘制路线平面设计图。
在已经布设好公路中线的地形图上：
1）
填写标题栏内容；
2）
绘制曲线要素表；
3）
加深公路中线；
4）
起终点桩、百米桩、公里桩和主点桩按图例要求，绘制到地形图上。
（四）路线纵断面设计
1．纵断面设计
1）
按
号图纸尺寸，在图纸下方，自下而上绘出超高、直线与曲线、里程桩号、坡
度与坡长、地面高程、设计高程和地质状况；
2）
填绘直线与平曲线栏、里程桩号栏；
3）
在图纸左侧绘制相应高程标尺；
4）
按高程
1：200，水平
1：2000
的比例，点绘地面线；
5）
拉坡。
（1）综合考虑最大纵坡、最小纵坡和坡长限制；
（2）高原地区注意纵坡的折减；
（3）标高的控制。
①
在平原区，地面平坦，河沟交错，地面水源多，地下水位较高，其路线设计标
高主要由保证路基稳定性的最小填土高度控制。
②
在丘陵区，地面有一定的高差，但不很大，路线在纵断面上克服高差不很困难，其路线设计标高主要由土石方平衡、降低工程造价控制。
③
在山岭区，地形变化大，地面自然坡度大，为了保证汽车平顺行驶,就必然产生
高填深挖的现象，其路线设计标高主要由纵坡度和坡长控制，同时要从土石方尽量平
衡和路基附属工程合理等方面来适当考虑。
④
在沿河及受水侵淹的路段，为保证路基稳定性，路基一般应搞出《标准》规定
洪水频率计算水位
0.5m
以上。
（4）转坡点位置的确定
①
充分考虑纵断面线形和平面线形的互相搭配；
②
桩号应设在
10m
的整数倍处；
③
转坡点的选择应尽量使工程量最小；
④
转坡点的选择应做到使线形做到最好。
（5）竖曲线设计
①
转坡点标高的确定
hx=hx-1+dxi
式中：hx——欲求转坡点设计标高；
hx-1——欲求转坡点前一转坡点（或起点）设计标高；
d——前一转坡点到欲求转坡点间水平距离；
i——前一转坡点与欲求转坡点间坡段的设计坡度，上坡取正值，下坡取负值，以
小数计。
注意：a.当纵坡以百分数表示时，其分子精确到
0.01；
b.转坡点标高和纵坡大小相互反算时要吻合。
②
竖曲线要素计算，如图
3-1-1。
③
转坡角
ω=|i1-i2|
改正值
h=l/2R
曲线长
L=Rω
切线长
T=Rω/2
外距
E=T/2R
④
竖曲线半径确定
竖曲线半径的确定在不过于增加工程数量的情况下，宜选用较大的半径，使视觉上感
到舒适顺畅；
⑤
竖曲线与直坡段
同向竖曲线与反向竖曲线间的直线段长度应满足规范要求。
（6）平纵线形组合
①
组合原则
a.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持线形的连续性；
b.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊过大，使线形在视觉上、心理
上保持协调；
c.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车。
②
平竖组合
a.平曲线（包括圆曲线和缓和曲线）与竖曲线两者应相互重合，这是平、纵最好的组
合，且平曲线应比竖曲线长（俗称“平包竖”），如图
3-1-2；
b.计算行车速度≥40Km/h
的公路凸形竖曲线的顶部和凹曲线的底部，不得插入小半径
平曲线；凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。
c.平曲线与竖曲线的半径大小应选用适当，使其组合达到视觉上良好的效果。
。。。。
。。。。。
。。。。
。。
。。。
。。。
。。。
。。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
。3-1-2
③
平纵组合
平面与纵坡组合时，应注意长坡下端避免设置小半径平曲线，较长的平面直线上也不
宜设大坡。并应选择能够得到适当合成坡度的线形组合。一般最大合成坡度不宜大于
8%，最小合成坡度不小于
0.5%。应避免急弯与陡坡相重合的线形，以策安全。
平、纵面线形的组合必须是在路线所经地区的环境充分配合的基础上进行的，否则即
使线形符合组合的有关规定，亦不是良好的设计。所以时时处处都应注意与公路周围环境
的配合与协调。
2.路基设计表（见“路基设计表”（表
3-1-6））
路基设计表是公路设计文件的组成内容之一，它是平、纵、横等主要测设资料的综合。
表中填列所有整桩、加桩及填挖高度、路基宽度（包括加宽）、超高值等有关资料，为路基
横断面设计的基本数据，也是施工的依据之一。路基设计表见例题。
路基设计表的填算方法如下：
第（1）栏“桩号”和第（6）栏“地面标高”是依据地形图，经内插计算填录；
第（2）、（3）栏“平曲线”中，可只列转角号和半径，供计算加宽、超高之用；
第（4）、（5）栏“坡度及竖曲线”是从纵断面图上抄录的，转坡点要注明桩号和高程，竖曲线要注明起、终点桩号；
第（8）、（9）栏“改正值”（即修正值）可根据半径和各桩距切点的距离用公式
h=l/2R
算出，其中
l
各桩距切点的距离，由纵断面图上抄录，凹形竖曲线改正值为“+”号，凸形
竖曲线改正值为“-”号；
第（7）栏“未设竖曲线设计高”和第（10）栏“设计高”是连续计算的，在竖曲线内，设计标高应为第（7）栏与第（8）栏或第（9）栏的代数和；
第（11）、（12）栏的“填”、“挖”是第（6）栏与第（10）栏之代数差，“+”号为填，“-”号为挖；
第（13）、（14）栏“路基宽”分别为左、右半个路基的宽度，在平曲线及缓和范围内
应增路基加宽值；
第（15）、（16）、（17）栏为超高值；
第（18）、（19）栏“填”、“挖”为第（11）、（12）栏与第（16）栏之代数差；
第（20）、（21）栏为路基两侧边坡比，由横断面设计图抄录；
第（22）、（23）、（24）、（25）栏，由护坡道设计图抄录；
第（26）、（27）、（28）、（29）、（30）、（31）栏，由边沟设计图抄录；
第（32）、（33）为边坡脚至路中线之距离；
第（34）栏为作必要的说明，例如断链等。
（五）横断面设计
1.横断面的绘制
（见“路基横断面图”（图
3-1-5～图
3-1-9））
1）基设计表中的桩号，依序在平面设计图上沿各中桩所在位置的横断面按比例向两侧
量取满足路基设计要求宽度。将地面线按高度与平距均为
1：200
比例点绘到米格纸上，顺
序从下到上，从左到右。
。。
。。
。。。。。。。。。cm。
85075
700
75
1。1.51。1.51。11。175
70085075
。3-1-9
。。。。。。。。
2）按各公路等级相应标准横断面的要求，进行横断面的绘制。
①
参照典型横断面图进行横断面设计，设计图参见《教材》；
②
路堤边坡和路堑边坡，按《标准》要求和据地质情况进行设计；
③
边沟形式，根据地质情况而定；
④
绘制横断面时，要注意曲线和缓和段部分的超高和加宽。
2.视距设计
1）视距包络图
通过绘制视距包络图的方法，检查弯道内侧能否满足视距的要求。2）视距台
通过视距包络图检查，不能满足视距要求的弯道，据包络图求出弯道上每一断面的横
净距，在相应横断面图上绘制出视距台。
3.土石方数量计算表（见表
3-1-7）
1）土石方计算
（1）填挖面积的计算
根据已经设计好的横断面图，用积距法、几何图形法、混合法和求积仪法计算出每
一横断面上的路基填方或挖方的土石方面积。
（2）土石方数量计算
路基土石方填挖数量，根据公式
V=（A1+A2）×L/2
分别进行计算，挖方按天然密实
体积计算，填方按压实后的体积计算。
（3）土石方调配
土石方调配，首先按教材所述要求，将有关数据计算出，然后在路基上土石方数量
计算表上进行图示法调配，调配中要用公式：
填方=本桩利用+填缺
挖方=本桩利用+挖余
进行闭合核实；调配完成要进行闭合验算，公式为：
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
2）图表计算与调配
路基土石方工程数量的计算与调配均在“路基土石方数量表”上进行，将断面桩号、填挖面积、土石成分等资料依次填入表中相应栏内，算出相邻断面的距离、平均断面面积
并填入表内，再算出其间的体积填入表中。按路基土石方调配原则，在“路基土石方数量
计算表”上进行调配。
四.设计要求
3.文件顺序
（1）封面
（2）设计说明书
（3）直线、曲线一览表
（4）平面设计图
（5）路基设计表
（6）纵断面设计图
（7）标准横断面图
（8）典型横断面图
（9）横断面设计图
（10）路基土石方数量计算表
（11）视距包络图
（12）封底
1.
文件一律用计算机打印，图纸中注字一律用仿宋字。
2.
设计计算一定要符合《标准》和《规范》要求。
3.
本课程设计在第六章讲完后，即可开始布置，本设计的特色就是从平、纵、横入手，使学生综合掌握平、纵、横三方面协调设计的原理、技巧和方法。
五.设计时间安排
1.平面设计
2.纵断面设计
3.横断面设计
4.写设计说明、整理、装订文件
六.参考资料
本课程设计，涉及到的知识面较广，最后应将设计过程中的参考资料列出，以使阅
者知晓某些引言的出处，便于相互交流。
七.设计示例
本设计示例选自张家口市怀化线的一段，该段按平原微丘区三级公路设计。
现分
述如下：
（一）
设计资料
1.平原微丘区地形图一张，比例
1：2000
2.交通量：1400
辆/昼夜
3.地理概况：该地区土质以黄土为主，岩石为粗粒岩，地质构造古老，岩性复杂；
该地区为东部温润季冻区向西北干旱区的过度区，1
月份平均气温低于零度，年平均降雨
量
400～600㎜。
4.路线起终点：起点桩号为
K3+600～K4+300
（二）
设计依据
1.《公路工程技术标准》
（JTJ001-97）。
2.《公路路线设计规范》
（JTJ001-94）。
3.《公路路基设计规范》
（JTJ013-95）。
（三）
技术标准
1.
根据所给资料，按《标准》、《规范》要求，确定为平原微丘区三级路。
2.
按《标准》、《规范》规定，设计车速为
60Km/h，路基宽度为
8.5m，路面宽
度
为
7.0m，路基两侧各设
0.75m
的土路肩，路拱横坡为
1.5%，路肩采用
2.5%的横坡。
超高方式：
绕路面未加宽时的内边缘线旋转，全加宽值采用第三类加宽值，路堤边坡采用
1：1.5，路堑边坡采用
1：1。
(四)
设计内容
1．
平面设计
1)交点间距和转角
交点间距用尺子量出，转角用正切法计算，结果见表
3-1-1。
2）根据交点间距和转角，进行交点处平曲线设计，计算结果见表
3-1-2。
3）由起点桩号
K30+600
推算各交点桩号，并计算出各交点的主点桩号，见表
3-1-
3。
表
3-1-18
交点
起点
JD10
JD11
终点
3-1-2
表
JD
α
左
15°33′22″
11
表
3-1-3
交点桩号
JD
10K3+794.95
11K4+175.59
左偏角
15°33′22″
右偏角
交点间距
194.953
13°49′02″
α
右
13°49′02
ZH（ZY）
R
460
400
HY
Lh
60
50
QZ
T
92.873
73.495
381.240
124.684
L
184.992
146.462
YH
E
4.60
3.188
HZ（YZ）
K3+702.08
K3+762.08
K3+794.52
K3+826.97
K3+886.97
K4+102.02
K4+152.02
K4+175.25
K4+198.48
K4+248.48
4）从起点开始设置里程桩，布桩情况见“路基设计表”，然后在地形图上求得每个
中桩所在的地面高程，填在“路基设计表”内，然后计算出平曲线内各桩号的超高与
加宽值，（本示例两个平曲线半径均大于
250m，故不设加宽），填入“路基设计表”。
2．
纵断面设计
根据“路基设计表”绘制“纵断面设计图”。
1）填写“直线与曲线”栏，“里程桩号”栏和“地面高程”栏；
2）点绘地面高程，连接地面线；
3）进行纵坡设计。本路线长
700m，共分两个坡段，设一个凸曲线。第一坡段纵坡
为
+6.289%，第二坡段纵坡为+0.986，竖曲线元素见下表：
表
3-1-4
SJD
R
T
E
K3+790
3000
79.552
1.055
4）
曲线的设计，充分考虑了平纵结合，转坡点在
10m
整桩号处，纵曲线包含在
平曲线中。
5）
从纵断面上可看出，填挖基本平衡。
6）
计算出各桩的设计高程、坡度、坡长填入“纵断面设计图”相应的栏目中。
7）
将各设计高程和设计竖曲线填入“路基土石方数量计算表”。
3．
横断面设计
在地形图上用尺度在中桩所在位子的横断面方向上，向中线两侧平距和内插地面高
程，绘出中桩所在位置地面线，然后进行横断面设计。
1）
根据“路基设计表”内容，绘出路基横断面，超高.加宽在横断面图上应相
应绘出。
2）
用“纸条法”或其他方法计算各横断面填挖面积，将其填入“路基土石方
数量计算表”。
3）
在“路基土石方量计算表上进行土石方调配，达到平衡。
（四）
参考资料
1．
朱永明。公路勘测设计。北京：人民交通出版社，1999。
2．
《路线手册》，人民交通出版社。
3．
赵卫平.夏连学.路基路面工程。北京：人民交通出版社，1999.
4．
张保成。测量学。北京：人民交通出版社，1999.
篇三：道路设计流程和要点
tle>公路路线设计要点-百度文库路线设计要点
1、平、竖曲线应相互重合，且平曲线稍长竖曲线
2、暗弯配凸曲线，明弯配凹曲线
3、平曲线的中点与竖曲线的顶（底）点位置错开不应大于平曲线长度的0.25倍
4、要避免使凸曲线的顶点和凹曲线的底点与反向平曲线的拐点重合。
5、小半径竖曲线不应与缓和曲线相重叠
6、应避免在凸曲线的顶部和凹曲线的底部插入小半径平曲线
7、竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线和曲线以外的直线上，也不要放在圆曲线之内。
8、平面直线+纵面直线适配好，但行车单调，易疲劳
9、平面直线内包括一个凸曲线效果最好，包括一个凹曲线效果次之，不应包括2个及以上的竖曲线
10、平曲线缓而长，且竖曲线坡差小于1%时，平曲线可以包括多个竖曲线
11、竖曲线半径宜大于平曲线半径的10-20倍，且随着平曲线半径的增加，竖曲线半径的增大倍数也增加
12、同向竖曲线间，特别是同向凹曲线间，当竖曲线半径小于1000m时，如直线坡段不长，宜合并设置为单曲线或复曲线
13、反向竖曲线间宜插入直线坡段，宜可直接连接，直坡段的长度应大于3s设计速度的行程长度
14、一般情况下平曲线圆曲线半径宜采用极限半径的4-8倍。缓和曲线A在1/3R和R之间，LS：Ly：Ls=1：1：1，A1:A2≤2；
15、S型曲线A1:A2≤2，有条件时≤1.516、卵型缓和曲线的A在1/2R和R之间
平、纵线形设计中应避免的组合。
1.
小半径的平曲线起讫点不得设在或接近凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部
2.
长平曲线内不得设置短的竖曲线；长竖曲线内也不得设置短的平曲线。
3.凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部,不得同反向平曲线的拐点重合。
4.直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背等使驾驶员视觉中断的线形
5.直线段内不得插入短的竖曲线。
6.小半径竖曲线不宜与回旋曲线相互重叠。
7.避免在长直线上设置坡陡或曲线长度短、半径小的凹形竖曲线
8.应避免急弯与陡坡相重合。
9.应避免短的平曲线与短的凸形竖曲线组合。
10.应避免驾驶员能在行驶视野内看到两个或两个以上的平曲线或竖曲线。
11.应避免平曲线与竖曲线错位的组合。
篇四：道路设计流程和要点
tle>道路设计流程-百度文库道路设计流程
1.
新建工程或打开工程
2.
系统设置，设置图框、字体、比例等。
3.
原始地形图处理
4.
平面
（1）路线设计
（2）定义、标注桩号、定义主桩号
（3）线转道路
（4）各种平面标注
（5）平面分图
5.
纵断
（1）输入或提取自然标高
（2）动态拉坡以及竖曲线设计
（3）生成纵断数据文件
（4）设置纵断表头
（5）出纵断图
6.
横断
（1）输入或提取自然标高
（2）标准断面定义
（3）边坡定义、挡土墙设计
（4）横断面计算绘图
（5）出土方表
（6）绘示坡线和征地线
7.
交叉口
（1）定义交叉口属性
（2）划分板块
（3）板块处理
（4）定义控制点标高
（5）绘计算线、等高线、计算角点标高
（6）三维效果观察
篇五：道路设计流程和要点
tle>公路路线设计方法与详细步骤-百度文库..
公路路线设计方法与设计内容
一、有关资料
（一）设计资料
1．某地区1：2000或1：1000地形图一张；
2．交通量；
3．该地区地质、水文、气候、植被情况；
4．路线起终点位置。
（二）设计依据
1．《公路工程技术标准》（JTJ001—97）。
2．《公路路线设计规范》（JTJ011—94）。
3．《公路路基设计规范》（JTJ013—95）。
二、设计方法与设计内容
（一）公路技术等级的确定
根据所给资料，参照《公路工程技术标准》（以下简称《标准》）、《公路路线设计规范》（以下简称《路线规范》）确定路线的等级。
（二）公路技术标准的确定
根据已确定的公路技术等级，按《标准》、《规范》规定，确定公路的技术标准，及各项指标。
（三）公路的平面设计
1．纸上定线
1）路线布局
根据已确定的公路等级及技术标准，由课程设计指导教师，指导学生在地形图上确定
出路线的各转角点，从而确定出路线导线的位置。
2）线形设计
按照地形图上已确定的转角点
（1）用正切法求出各转角点处的转角值，并确定出左偏或右偏。
（2）按地形图比例测量计算出交点间的距离。
（3）根据技术标准和交点间距，初步确定布线类型，如单曲线、同向曲线或同向复曲线、反向曲线或反向复曲线等。
①
同向曲线间尽量避免插入短直线，插入时，其最小长度不小于6V（V≧60km/h）。
②
反向曲线间最小直线长度不小于2V（V≧60km/h）。
③
V≦40km/h时，可参照①和②执行。
（4）据转角а、交点间距离，并结合交点处地形情况，确定合适的曲线半径R和曲线长度，计算曲线要素。切线长T
h、曲线长L
h外距E
h和超距J
h，并推算主点桩号。
（5）沿着已经布好的公路中线，从路线起点开始，按整桩号法排桩，将起点桩号（K0+000）、百米桩、公里桩、曲线主点桩、终点桩及各相应整桩号桩布设，标定在公路中线上。
3)计算超高与加宽
参照《标准》与《规范》以及教材中的公式列表计算加宽值，确定旋转轴，列表计算超高值。
2．填写“直线、曲线及转角一览表”
直线、曲线及转角一览表，是平面设计的主要成果之一，它是通过转角计算、中线测量和曲线设置后获得的成果，它反映了设计者对平面线形的布设意图。该表要据实逐一填写（见“直线、曲线及转角一览表”（表3-1-5））。
;.
..
表3-1-1交点
起点
JD1JD2……
终点
表3-1-2JD12JD12
α左
交点桩号
ZH（ZY）
α右
R
HY
Lh
QZ
T
YHLE
HZ（YZ）
左偏角
右偏角
″
交点间距
表3-1-33．绘制路线平面设计图。
在已经布设好公路中线的地形图上：
1）
填写标题栏内容；
2）
绘制曲线要素表；
3）
加深公路中线；
4）
起终点桩、百米桩、公里桩和主点桩按图例要求，绘制到地形图上。
（四）路线纵断面设计
1．纵断面设计
1）
按3号图纸尺寸，在图纸下方，自下而上绘出超高、直线与曲线、里程桩号、坡
度与坡长、地面高程、设计高程和地质状况；
2）
填绘直线与平曲线栏、里程桩号栏；
3）
在图纸左侧绘制相应高程标尺；
4）
按高程1：200，水平1：2000的比例，点绘地面线；
5）
拉坡。
（1）综合考虑最大纵坡、最小纵坡和坡长限制；
（2）高原地区注意纵坡的折减；
（3）标高的控制。
①
在平原区，地面平坦，河沟交错，地面水源多，地下水位较高，其路线设计标
高主要由保证路基稳定性的最小填土高度控制。
②
在丘陵区，地面有一定的高差，但不很大，路线在纵断面上克服高差不很困难，其路线设计标高主要由土石方平衡、降低工程造价控制。
③
在山岭区，地形变化大，地面自然坡度大，为了保证汽车平顺行驶,就必然产生
高填深挖的现象，其路线设计标高主要由纵坡度和坡长控制，同时要从土石方尽量平衡和路基附属工程合理等方面来适当考虑。
④
在沿河及受水侵淹的路段，为保证路基稳定性，路基一般应搞出《标准》规定
洪水频率计算水位0.5m以上。
（4）转坡点位置的确定
;.
..①
充分考虑纵断面线形和平面线形的互相搭配；
②
桩号应设在10m的整数倍处；
③
转坡点的选择应尽量使工程量最小；
④
转坡点的选择应做到使线形做到最好。
（5）竖曲线设计
①
转坡点标高的确定
hx=hx-1+dxi
式中：hx——欲求转坡点设计标高；
hx-1——欲求转坡点前一转坡点（或起点）设计标高；
d——前一转坡点到欲求转坡点间水平距离；
i——前一转坡点与欲求转坡点间坡段的设计坡度，上坡取正值，下坡取负值，以小数计。
注意：a.当纵坡以百分数表示时，其分子精确到0.01；
b.转坡点标高和纵坡大小相互反算时要吻合。
②
竖曲线要素计算，如图3-1-1。
③
转坡角ω=|i1-i2|改正值h=l/2R
曲线长L=Rω
切线长T=Rω/2外距
E=T/2R
④
竖曲线半径确定
竖曲线半径的确定在不过于增加工程数量的情况下，宜选用较大的半径，使视觉上感到舒适顺畅；
⑤
竖曲线与直坡段
同向竖曲线与反向竖曲线间的直线段长度应满足规范要求。
（6）平纵线形组合
①
组合原则
a.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持线形的连续性；
b.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊过大，使线形在视觉上、心理上保持协调；
c.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车。
;.
..②
平竖组合
a.平曲线（包括圆曲线和缓和曲线）与竖曲线两者应相互重合，这是平、纵最好的组合，且平曲线应比竖曲线长（俗称“平包竖”），如图3-1-2；
b.计算行车速度≥40Km/h的公路凸形竖曲线的顶部和凹曲线的底部，不得插入小半径平曲线；凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。
c.平曲线与竖曲线的半径大小应选用适当，使其组合达到视觉上良好的效果。
组合不当竖曲线位置组合得当直线回旋线圆曲线回旋线直线（平曲线中的曲线为不设回旋线的圆曲线）图3-1-2
③
平纵组合
平面与纵坡组合时，应注意长坡下端避免设置小半径平曲线，较长的平面直线上也不
宜设大坡。并应选择能够得到适当合成坡度的线形组合。一般最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%。应避免急弯与陡坡相重合的线形，以策安全。
平、纵面线形的组合必须是在路线所经地区的环境充分配合的基础上进行的，否则即使线形符合组合的有关规定，亦不是良好的设计。所以时时处处都应注意与公路周围环境的配合与协调。
2.路基设计表（见“路基设计表”（表3-1-6））
路基设计表是公路设计文件的组成内容之一，它是平、纵、横等主要测设资料的综合。表中填列所有整桩、加桩及填挖高度、路基宽度（包括加宽）、超高值等有关资料，为路基横断面设计的基本数据，也是施工的依据之一。路基设计表见例题。
路基设计表的填算方法如下：
第（1）栏“桩号”和第（6）栏“地面标高”是依据地形图，经内插计算填录；
第（2）、（3）栏“平曲线”中，可只列转角号和半径，供计算加宽、超高之用；
第（4）、（5）栏“坡度及竖曲线”是从纵断面图上抄录的，转坡点要注明桩号和高程，竖曲线要注明起、终点桩号；
第（8）、（9）栏“改正值”（即修正值）可根据半径和各桩距切点的距离用公式h=l/2R
算出，其中l各桩距切点的距离，由纵断面图上抄录，凹形竖曲线改正值为“+”号，凸形竖曲线改正值为“-”号；
;.
..第（7）栏“未设竖曲线设计高”和第（10）栏“设计高”是连续计算的，在竖曲线内，设计标高应为第（7）栏与第（8）栏或第（9）栏的代数和；
第（11）、（12）栏的“填”、“挖”是第（6）栏与第（10）栏之代数差，“+”号为填，“-”号为挖；
第（13）、（14）栏“路基宽”分别为左、右半个路基的宽度，在平曲线及缓和范围内应增路基加宽值；
第（15）、（16）、（17）栏为超高值；
第（18）、（19）栏“填”、“挖”为第（11）、（12）栏与第（16）栏之代数差；
第（20）、（21）栏为路基两侧边坡比，由横断面设计图抄录；
第（22）、（23）、（24）、（25）栏，由护坡道设计图抄录；
第（26）、（27）、（28）、（29）、（30）、（31）栏，由边沟设计图抄录；
第（32）、（33）为边坡脚至路中线之距离；
第（34）栏为作必要的说明，例如断链等。
（五）横断面设计
1.横断面的绘制
（见“路基横断面图”（图3-1-5～图3-1-9））
1）基设计表中的桩号，依序在平面设计图上沿各中桩所在位置的横断面按比例向两侧量取满足路基设计要求宽度。将地面线按高度与平距均为1：200比例点绘到米格纸上，顺序从下到上，从左到右。
850752.5%7001.5%1.5%2.5%751：1.51：1.5路堤1：11：12.5%1.5%1.5%2.5%7570085075路堑图3-1-9路基标准横断面图说明：本图尺寸均为cm。2）按各公路等级相应标准横断面的要求，进行横断面的绘制。
①
参照典型横断面图进行横断面设计，设计图参见《教材》；
②
路堤边坡和路堑边坡，按《标准》要求和据地质情况进行设计；
③
边沟形式，根据地质情况而定；
④
绘制横断面时，要注意曲线和缓和段部分的超高和加宽。
2.视距设计
1）视距包络图
;.
..通过绘制视距包络图的方法，检查弯道内侧能否满足视距的要求。2）视距台
通过视距包络图检查，不能满足视距要求的弯道，据包络图求出弯道上每一断面的横净距，在相应横断面图上绘制出视距台。
3.土石方数量计算表（见表3-1-7）
1）土石方计算
（1）填挖面积的计算
根据已经设计好的横断面图，用积距法、几何图形法、混合法和求积仪法计算出每一横断面上的路基填方或挖方的土石方面积。
（2）土石方数量计算
路基土石方填挖数量，根据公式V=（A1+A2）×L/2分别进行计算，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算。
（3）土石方调配
土石方调配，首先按教材所述要求，将有关数据计算出，然后在路基上土石方数量计算表上进行图示法调配，调配中要用公式：
填方=本桩利用+填缺
挖方=本桩利用+挖余
进行闭合核实；调配完成要进行闭合验算，公式为：
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
2）图表计算与调配
路基土石方工程数量的计算与调配均在“路基土石方数量表”上进行，将断面桩号、填挖面积、土石成分等资料依次填入表中相应栏内，算出相邻断面的距离、平均断面面积并填入表内，再算出其间的体积填入表中。按路基土石方调配原则，在“路基土石方数量计算表”上进行调配。
四.设计要求
3.文件顺序
（1）封面
（2）设计说明书
（3）直线、曲线一览表
（4）平面设计图
（5）路基设计表
（6）纵断面设计图
（7）标准横断面图
（8）典型横断面图
（9）横断面设计图
（10）路基土石方数量计算表
（11）视距包络图
（12）封底
1.
文件一律用计算机打印，图纸中注字一律用仿宋字。
2.
设计计算一定要符合《标准》和《规范》要求。
3.
本课程设计在第六章讲完后，即可开始布置，本设计的特色就是从平、纵、横入手，使学生综合掌握平、纵、横三方面协调设计的原理、技巧和方法。
;.
..
五.设计时间安排
1.平面设计82.纵断面设计83.横断面设计64.写设计说明、整理、装订文件2
六.参考资料
本课程设计，涉及到的知识面较广，最后应将设计过程中的参考资料列出，以使阅者知晓某些引言的出处，便于相互交流。
七.设计示例
本设计示例选自张家口市怀化线的一段，该段按平原微丘区三级公路设计。
现分述如下：
（一）
设计资料
1.平原微丘区地形图一张，比例1：20002.交通量：1400辆/昼夜
3.地理概况：该地区土质以黄土为主，岩石为粗粒岩，地质构造古老，岩性复杂；该地区为东部温润季冻区向西北干旱区的过度区，1月份平均气温低于零度，年平均降雨量400～600㎜。
4.路线起终点：起点桩号为K3+600～K4+300（二）
设计依据
1.《公路工程技术标准》
（JTJ001-97）。
2.《公路路线设计规范》
（JTJ001-94）。
3.《公路路基设计规范》
（JTJ013-95）。
（三）
技术标准
1.
根据所给资料，按《标准》、《规范》要求，确定为平原微丘区三级路。
2.
按《标准》、《规范》规定，设计车速为60Km/h，路基宽度为8.5m，路面宽度
为7.0m，路基两侧各设0.75m的土路肩，路拱横坡为1.5%，路肩采用2.5%的横坡。超高方式：
绕路面未加宽时的内边缘线旋转，全加宽值采用第三类加宽值，路堤边坡采用1：1.5，路堑边坡采用1：1。
(四)设计内容
1．
平面设计
1)交点间距和转角
交点间距用尺子量出，转角用正切法计算，结果见表3-1-1。
2）根据交点间距和转角，进行交点处平曲线设计，计算结果见表3-1-2。
3）由起点桩号K30+600推算各交点桩号，并计算出各交点的主点桩号，见表3-1-3。
表3-1-1交点
起点
JD10JD11终点
;.左偏角
15°33′22″
右偏角
13°49′02″
交点间距
194.953381.240124.684
..表3-1-2JD1011JD1011
交点桩号
α左
15°33′22″
13°49′02ZH（ZY）
α右
R460400HYLh6050QZT92.87373.495L184.992146.462YHE4.603.188表3-1-3HZ（YZ）
K3+794.95K3+702.08K3+762.08K3+794.52K3+826.97K3+886.97K4+175.59K4+102.02K4+152.02K4+175.25K4+198.48K4+248.48
4）从起点开始设置里程桩，布桩情况见“路基设计表”，然后在地形图上求得每个中桩所在的地面高程，填在“路基设计表”内，然后计算出平曲线内各桩号的超高与加宽值，（本示例两个平曲线半径均大于250m，故不设加宽），填入“路基设计表”。
2．
纵断面设计
根据“路基设计表”绘制“纵断面设计图”。
1）填写“直线与曲线”栏，“里程桩号”栏和“地面高程”栏；
2）点绘地面高程，连接地面线；
3）进行纵坡设计。本路线长700m，共分两个坡段，设一个凸曲线。第一坡段纵坡为
+6.289%，第二坡段纵坡为+0.986，竖曲线元素见下表：
表3-1-4SJDK3+790
4）
曲线的设计，充分考虑了平纵结合，转坡点在10m整桩号处，纵曲线包含在
平曲线中。
5）
从纵断面上可看出，填挖基本平衡。
6）
计算出各桩的设计高程、坡度、坡长填入“纵断面设计图”相应的栏目中。
7）
将各设计高程和设计竖曲线填入“路基土石方数量计算表”。
3．
横断面设计
在地形图上用尺度在中桩所在位子的横断面方向上，向中线两侧平距和内插地面高程，绘出中桩所在位置地面线，然后进行横断面设计。
1）
根据“路基设计表”内容，绘出路基横断面，超高.加宽在横断面图上应相应绘出。
2）
用“纸条法”或其他方法计算各横断面填挖面积，将其填入“路基土石方数量计算表”。
3）
在“路基土石方量计算表上进行土石方调配，达到平衡。
（四）
参考资料
1．
朱永明。公路勘测设计。北京：人民交通出版社，1999。
2．
《路线手册》，人民交通出版社。
3．
赵卫平.夏连学.路基路面工程。北京：人民交通出版社，1999.4．
张保成。测量学。北京：人民交通出版社，1999.R3000T79.552E1.055;.
篇六：道路设计流程和要点
tle>城市道路设计思路及技术要点-百度文库城市道路设计思路及技术要点
摘要：城市道路作为城市基础设施体系重要的组成部分，其往往对于城市交通运输顺畅有着直接的影响，而城市道路的设计以及施工质量，也都促进着城市化水平的有效提升。本文主要对城市道路的设计思路以及技术要点进行了研究，为保证城市的快速发展提供一定的支持。
关键词：城市道路；设计思路；技术要点
城市道路设计的主要内容主要由道路工程设计以及市政工程和景观设计等所组成的，其设计内容表的广泛且较为复杂。但是，通过对于目前的城市道路设计的实际情况来看，仅仅只是考虑了机动车的需求，忽略了人对于交通的实际需求。对于这样的问题，对于城市道路设计思路及其技术要点进行研究则具有重要的现实意义。
1城市道路设计的基本思路
1.1设计思路
城市道路对于城市的发展具有重要的意义。而在城市道路的建设过程中，起设计思路又会直接的影响城市交通的发展。因此，在对城市道路进行设计的过程中，就必须要对起设计思路进行重视。当前，我国的城市道路的建设过程中所出现的问题，大多是因为其设计思路的不完善所导致的，其主要问题主要体现在一下几个方面：①很多的道路设计并没有关注到道路的宽度设计，且没有重视道路的空间设计。②从片面上说，城市的道路交通具有较强的安全性高，机动车行人以及非机动车都有专门的道路，但却忽视了交通的完整性和通畅性。导致道路的交叉口处容易出现堵塞的情况。这种背景下，就需要对线性设计进行充分的重视。而线性设计其实就是对主干路所进行的线性设计。通过对其所进行的有效设计，则能够极大程度的保证城市道路的安全性和通畅性。另外，在对于城市道路进行设计时，还需要关注到道路两旁的景观设计，避免出现阻碍司机视角的情况。此外，在对于主干道进行设计时，还需要的问题是，除非是必要的，要尽量的减少分岔路口的设计，从而保证主干道是通畅的，并将主干道的道路进行有效的拓宽。在较长距离的道路设计过程时，可将其设计为舒缓的曲线形，可以避免司机出现严重的视觉疲劳感。③还应该对城市道路进行一定的空间建设设计，比如通过对过街天桥、通道以及高架桥的有效设计，保证城市道路的畅通性。
1.2设计的基本要求
在城市道路的设计过程中，要和城市道路交通的实际情况进行有效的结合。因此，对其设计也存在着较多的基本要求。①要保证保证用地的要求。科学的道路设计往往和当地的城市用地及其功能是紧密的结合在一起的，而对于不同的城市用地则要进行不同的道路设计，并使道路的功能得到充分的发挥。②要保证空间的要求，也就是要对地面、地下、空中等立体的空间进行综合的使用。由于城市的地表空间往往存在局限性，所以需要通过对多层次的跨空间的道路进行科学性的设计。同时再起设计时，还要进行有效的路权分配，也就是将机动车、非机动车以及行人的自主空间进行合理的划分和规划，保证道路畅通的同时，保障人民群众的生命财产安全。此外，还需要重视对于周边的风貌设计，城市道路作为城市面貌的重要组成部分。就需要在其设计的过程中，将道路的设计与周边的环境进行融合，提升城市的美观感。也就是要将空间组合、景观风貌以及人文文化进行充分的结合，从而对道路的主题、照明以及道路周边的绿化进行确定。同时还应该做到精细化和人性化。使其为城市居民进行充分的服务，便捷人们的出行。还可以在道路上增添盲人的专用通道，以及行人的二次过街等多种设施设计，使城市道路做到功能和环境景观性融为一体，满足人们对于出行的实际需求。
2城市道路设计的相关技术要点分析
2.1重视道路路肩的设计
路肩呈带状，并在车行道的外缘位置至路基边缘设置，主要有土路肩和硬路肩两种不同类型。道路路肩的存在主要是为了保护车行道的功能，另外，还能够起到临时停车以及路面横向支撑的作用。由于其所具有的功能，就要求其铺面的结构要能够满足其实际的承载能力。首要的工作，就是对结构导线的组合方式以及施工材料进行科学的选择，从而保证路肩以及行车道路面之间能够进行良好的协调，从而减少由于降水所造成的影响。此外，还要求路肩有良好的排水功能，从而保证路面结构的存水得到及时的排除。通常视情况下，主要使用水泥混凝土以及沥青面层进行施工，提升路肩铺面的强度。而在使用水泥混凝土的情况下，则需要路肩面层以及基层的厚度和行车道的面层以及基层基本保持为一致。而在使用沥清的情况下，还要通过对密实型的混合料的使用，主要则是基层材料、配粒料或者无机的结合料最好。而如果在行车道路面没有设置排水设施，则沥青面层和不透水基层总计的厚度，则不能高于行车道面层的厚度，另外对于基层一下的填充料则应该使用具有良好的透水性的粒料进行施工。
2.2道路绿化的相关设计
由于道路绿化也是其相当重要的一个环节，所以要根据道路的性质及其具体的情况，对植被的种类及其分布的密度等，进行合理的设置，在满足基本的绿化和美化功能的同时，保证道路运输的安全性。
2.3进行道路纵断面的有效设计
人们对道路沿线的变化情况进行掌握，主要则是通过道路纵断面所实现的。所以在对其进行设计时：首先则需要对当地的路网规划以及设计对象的道路使用要求进行确定和掌握，从而对道路设计的性质以及等级进行确定。而纵断面主要则是通过直线以及竖曲线所构成的。在其设计的过程中，则需要使用遵循以下原则：①要严格的遵守相关的技术标准要求。②对于较为复杂的水文条件以及地下水位比较高的情况下，要将路基的高度进行提升，减少路面积水的发生几率。③还需要对道路途径地区的内外地块标高进行差异性设计，为人们的出行提供便利。
2.4做好道路的平面设计
道路的平面设计就是要对道路的中心线和边线之间的垂直投影，道路平面的主要组成部分则是直线、曲线以及加宽、缓和曲线等其他因素所构成的，主要是地面道路形状以及沿线地形的直接体现，另外，也有地物的具体位置以及人工构筑物等的信息。道路平面的设计中则作为城市道路设计的重要工作之一，在设计的过程中也很容易被忽略。在进行道路的平面设计时，则需要对平面线形设计的实际要求进行充分的了解，并在满足基本要求的情况下，进一步的进行设计工作。另外，在道路平面设计的过程中，还要始终坚持以下几项原则：①要对道路沿线周边的环境以及地形条件进行掌握，将其而这进行良好的契合。②则需要对纵断面以及横断面进行了解。③就需要避免有大角度急转弯路段的设计，对弯道的设计则需要使其转弯变径增加，且具有良好的平缓性。④则需要在道路平面设计中使用复曲线以及断背曲线。
⑤在对于高填方路段进行设计的过程中，应该使用直线以及缓弯的设计原则。
3总结
综上所述，城市道路设计是城市化的重要要求。但目前，城市道路交通状况出现了严重堵塞的情况，影响了人们的日常生活以，并且制约了城市的经济发展。由于城市道路设计具有较强的系统性，所以在对城市道路进行设计的过程中，必须要科学的设计思路，并对交通系统的整体性进行充分的考虑。此外，还需要对路肩以及路面平面和纵断面进行有效的设计。但还需要重视道路绿化的工作，保证城市道路设计质量的同时，促进我国交通事业的可持续发展。
参考文献
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3梁德恩，夏志艳.城市道路设计思路及其设计要点J.黑龙江交通科技，2016，11：63+65.
城市道路设计思路及技术要点
