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航空货运安全的重要性14篇

时间：2022-11-08 15:40:06 来源：网友投稿

航空货运安全的重要性14篇航空货运安全的重要性　　航空货运有哪些优点和特点　　一、概述随着航空货运业务的发展，航空货运代理业应运而生。采用航空货运形式进出口货物，需要办理一定的手续，下面是小编为大家整理的航空货运安全的重要性14篇,供大家参考。

航空货运安全的重要性14篇

篇一：航空货运安全的重要性

　　航空货运有哪些优点和特点

　　一、概述随着航空货运业务的发展，航空货运代理业应运而生。采用航空货运形式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物在始发地交航空公司承运前的订舱、储存、制单、报关、交运等；进口货物在目的地机场的航空公司或机场接货、监管储存、制单、报关、送货及转运等。航空公司一般不负责上述业务，由此，收、发货人必须通过航空货运代理公司办理航空货运业务，或自行向航空公司办理航空货运业务。

　　航空公司主要业务为飞行保障，它们受人力、物力等诸因素影响，难以直接面对众多的客户，处理航运前和航运后繁杂的服务项目，这就需要航空货运代理公司为航空公司出口揽货、组织货源、出具运单、收取运费、进口疏港、报关报验、送货、中转，使航空公司可集中精力，做好其自身业务，进一步开拓航空运输。

　　航空货运代理公司的工作是整个航空运输中不可缺少的一环，其服务功能为货主及航空公司双方均带来方便和好处。随着我国对外贸易近年来的大幅度增长，航空货运代理业得以迅速发展。

　　航空货运代理公司作为货主和航空公司之间的桥梁和纽带，一般具有两种职能：——为货主提供服务的职能：代替货主向航空公司办理托运或提取货物；——航空公司的代理职能：部分货代还代替航空公司接受货物，出具航空公司的总运单和自己的分运单。

　　航空货运代理公司大多对航空运输环节和有关规章制度十分熟悉，并与各航空公司、机场、海关、商检、卫检、动植检及其他运输部门有着广泛而密切的联系，具有代办航空货运的各种设施和必备条件。同时，各航空货运代理公司在世界各地或有分支机构，或有代理网络，能够及时联络，掌握货物运输的全过程，因此，委托航空货运代理公司办理进出口货物运输比较便利。

　　二、航空货运的特点航空货运自从飞机诞生后，以其自身特有的优势飞速发展。航空货运同其他运输方式相比，有着鲜明的特点。（一）运送速度快由于航空货运所采用的运送工具是飞机，飞机的飞行时速大约都在每小时600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火车时速大约在每小时l00公里到140公里左右，汽车在高速公路上跑也就是120公里到140公里，轮船就更慢了。航空货运的这个特点适应了一些特种货物的需求，例如海鲜、活动物等鲜活易腐的货物，由于货物本身的性质导致这一类货物对时间的要求特别高，只能采用航空运输；另外，在现代社会，需要企业及时对市场的变化作出非常灵敏的反应，企业考虑的不仅仅是生产成本，时间成本成为成本中很重要的一项因素，例如产品的订单生产、服装及时上市而获取更高的利润等情况，这都需要航空运输的有力支持才可以实现。（二）破损率低、安全性好在地面，由于本身航空货物的价格比较高，操作流程的环节比较其他运输方式严格得多，破损的情况大大减少，货物装上飞机之后，在空中货物很难导致损坏，因此在整个货物运输环节之中，货物的破损率低、安全性好。这种特点使得有些货物虽然从物理特性来说，不适合用空运，例如体积比较大、重量比较重的机械设备仪器等货物，但这类货物中有些货物特别怕碰撞损坏，因此这个制约因素导致只能用航空运输来运，减少损坏的几率。（三）空间跨度大在有限的时间内，飞机的空间跨度是最大的，通常现在有的宽体飞机一次可以飞7000

　　公里左右，进行跨洋飞行完全没问题，从中国飞到美国西海岸，只需13个小时左右，这对于某些货物的运输是非常大的优点，例如活动物，如果跨洋运输，采用海运通常需要半个月左右，这是无法承运的，只有采用航空运输，才能在短时间内保证活动物的存活。（四）可节省生产企业的相关费用

　　由于航空运输的快捷性，可加快生产企业商品的流通速度，从而节省产品的仓储费、保险费和利息支出等，另一方面产品的流通速度加快，也带来了资金的周转速度，可大大地增加资金的利用率。

　　（五）运价比较高由于航空货运存在以上的优点，使得它的运价相对来说比较高，例如从中国到美国西海岸，空运价格至少是海运价格的10倍以上，因此对于货物价值比较低、时间要求不严格的货物，通常考虑运输成本问题，会采用非航空货运的运输方式。（六）载量有限由于飞机航空器本身的载重容积的限制，通常航空货运的量相对于海运来说少得多，例如，载重最大的民用飞机8747全货机，货物最大载重ll9吨，相对于海运几万吨、十几万吨的载重，两者相差很大。(七)易受天气影响飞机本身受到天气的影响非常大，如遇到大雨、大风、雾等恶劣天气，航班就不能得到有效保证，这对航空货物造成的影响就比较大，例如有一票货从沈阳飞往温州，运的是螃蟹苗，到了温州上空，由于天气原因无法降落，只好备降到福州的长乐机场，由于螃蟹苗的运输有一定的时间限制，超过有效时间螃蟹苗可能就要死亡，当时再用汽运，时间已经来不及，最后只能采取销价给福州当地的水产批发市场。从以上对航空货运的特点分析，可以看出航空货运既有优势，也有劣势，需要代理人在实际的操作当中，充分发挥航空货运的优势，克服其劣势，才能保证航空货运在经济发展中的作用。

篇二：航空货运安全的重要性

　　航空运输特点及其优缺点

　　航空运输是当代运输科技的最高成就，也承担了其他运输方式无法实现的运输任务，在国家经济和军事战略都占有重要的位置，因此无论在民用还是军用，航空运输都成为当代运输至关重要的一种运输方式。1.航空运输的特征(1)优点。①速度快，这是航空运输的最大特点，也是其他运输方式无法比拟的，目前的航空运输中民用运输飞机的平均速度为800-1000公里/小时，而军用战斗机的速度一般达到3000公里/小时，最快的战斗机是由美国宇航局研制的X-43A超音速实验飞机，速度更达到11260公里/小时。②灭损率低，航空运输的另外一个特征在于其对运输的货物具有非常强的保护程度，其灭损率也远远低于公路运输。主要是因为航空运输严格的装卸搬运要求和货物的在途时间较短，同时航空运输在飞行时候的具有极度平稳性等因素，都是其灭损率低的重要原因。③机动性大、不受地形影响，航空运输的重要特征之一是其在空中运行，因此在运行过程中完全不受各种地形的影响，这个特点也使其成为紧急救援、执行紧急任务的主要选择运输方式之一。④安全性大，这点我们在铁路运输的介绍中提到，目前就安全性的比较来说，航空运输的事故率和总体死亡率是稍低于铁路运输，尽管事故发生时候的顾客死亡率非常高，但是在单位行程的总体死亡率是远远低于其他运输方式的，因此才被誉为最安全的运输方式。(2)缺点。①受气候影响大，由于航空运输其运行的空间在空中，因此气候的变化对于航空运输的影响是巨大，例如大雾、台风、气旋等恶劣气候都对其运输是致命的，所以气候因素也成为影响航空运输经济效率的重要指标。②载重量小，航空运输由于受到技术和气候等因素影响，其载重量是非常有限的，目前最大运输飞机美国波音747最大载重量为120吨，相对于铁路和水路运输都是非常小。③运输费用高昂，根据运输三大规律，其载重量小和飞行速度快都是造成其高运输成本的重要因素。2.航空运输适合的主要作业(1)适合价值高、重量低、体积轻小的货物运输。由于航空运输的载重量小，运输费用高的特征，所以适合使用航空运输的货物必须能承担起运费，同时不能超出航空运输的载重量，因此适合航空运输的货物多为高科技产品、奢侈产品等。

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　　航空运输特点及其优缺点(2)适合紧急和救援运输。由于航空运输的速度是目前所有运输方式中最快，而且不受地形影响，因此非常适合某些需要紧急运输的货物，例如鲜花、药品、鲜活产品等。同时，其运行特点也适合对于紧急救援运输。(3)是国际运输的主要方式之一。目前国际经济合作中航空运输是主要的运输方式之一，主荽承担国际的人流和物流运输，海上运输绝大多数是承担国际货物运输。3.航空运输的组织形式(1)班机运输，类似于班轮运输，指固定航线、固定起始和停靠航站、费率不定的客货混载或者全货运载的运输方式。该方式由于其货物的到达时间比较准确，成为目前国际航空运输的主要使用方式。适合于鲜活产品、紧急运输产品等。(2)包机运输，包机运输分为整包机和部分包机。①整包执运输，即租用整架飞机或多架飞机，指航空公司根据市场供求情况跟承租人约定的相关的租用条件和费率，将飞机租用给承租人的运输方式。该方式适合于大批量的紧急货物运输。②部分包机运输，即由多位承租人联合租用一架飞机或者航空公司将一架飞机的舱位分别租给多个承租人的运输方式。该方式适合小批量的不足一架飞机舱位货物运输。(3)集中托运，指由航空赍代公司将各个具有共同到货地点单独发货人的货物集中一起组成一整舱货物，然后进行统一理货、报关，最后统一送达目的地并分拨给各个实际收货人的运输方式。该方式不但费用节省、手续方便，更重要的是可以提早结汇，因此该运输方式是我国进出口货物的主要运输方式之一。

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篇三：航空货运安全的重要性

　　主要是民航的航空公司机场和航空各级政府所属的第三产业在打乱仗它们各自为政重复投资重复建设非但造成仓储搬运等设备设施及人才严重浪费而且经营形不成规模虽身处竞争优势地位实际经营状况不少在利薄或亏本线上挣扎徘徊同时还给一些不良的社会代理人钻了价格和服务的空子

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　　航空货运在现代物流业中的作用

　　作者：肖平来源：《现代经济信息》2012年第07期

　　摘要：本文论述了航空货运在现代物流中的作用，以及如何融入现代物流的对策，以供参考。

　　关键词：航空货运；现代物流业；对策

　　中图分类号：F560文献标识码：A文章编号：1001-828X（2012）04-0-01

　　现代物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。

　　现代物流业正在世界范围内广泛兴起，并被看作现代经济条件下企业挖掘的“第三利润源”。企业生产在降低物质消耗成本(第一利润源)与提高劳动生产率(第二利润源)的挖掘已日渐枯竭，而“第三利润源”则是现代企业日益关注挖掘的重点。

　　航空货运是五大运输方式(铁路、公路、水运、航空、管道)之一，是现代物流业组成部分与重要的载体。虽然它的运量较小，运价较贵，但它的独到的运输特点和优势是其他运输方式不可比拟的。

　　一、航空货运在现代物流业中的地位、作用

　　(一)航空运输的特点是“安全、迅速、便利”，这个特点尤其体现在跨省、跨区和国际货物运输中。在现代物流业讲究“创造时间和空间”以及以时间换取空间的经济活劫中，加速流通，减少周转，降低生产成本，航空运输的作用是巨大的。

　　(二)航空是现代化装备先进的运输企业，它的运输、仓储、配送、装卸以及信息网络化，已经或正在与国际接轨，在软、硬件上能较好地满足现代物流的需要与各种复杂条件。

　　(三)航空是人才、知识密集型的行业，视野宽，交往多，信息和服务质量相对较好，是它十分重要的特点。在整个物流链中，它不仅能起到运输中间环节作用，而且还能够上联生产厂家，下联需求客户，双向反馈信息，有效改进产品质量和流通手段，正确反映市场需求。

　　当然，我们也应该充分看到航空货运局限与不利于市场竞争的因素，这除了上述运量小、运价较高外，主要还在于我们解放思想不够，行政、行业条块分割严重，运输服务质量还不到位。因此，航空货运要有效地融入现代物流业之中，更快地发展白己，必须要有正确的认识和符合实际情况的对策措施。

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　　二、对策措施

　　(一)航空运输企业和机场等要联合成立物流中心，整合改进现有的人才、运输、仓储、搬运、配送和信息网络等软、硬件设施设备。目前，就全国航空的货运状况来看，枢纽与省(区)会机场所在地货运代理与快件快递中心林立，市场尤其混乱，这其中除了社会代理外，主要是民航的航空公司、机场和航空各级政府所属的第三产业在打乱仗，它们各自为政，重复投资，重复建设，非但造成仓储、搬运等设备设施及人才严重浪费，而且经营形不成规模，虽身处竞争优势地位，实际经营状况不少在利薄或亏本线上挣扎徘徊，同时还给一些不良的社会代理人钻了价格和服务的空子。

　　建立与发展现代物流给航空运输业发展提供了一个难得的机遇，航空货运企业应率先克服以白我为中心的老大思想，以建立现代企业制度为核心，采取股份制等多种市场运作方式，走联合和整合的经营之路，发挥已有的和潜在的优势，不断壮大经营规模，减少成本与提高劳动生产率，提高在国内市场上的竞争力。

　　(二)在运输服务质量上要狠下功夫。航空运输的特点既然是“安全、迅速、便利”，在建立和发展现代物流业中我们就应该将它发挥到极致，也就是真正创造一流的服务。航空目前运输的货物中，大多数是到货期急、商业与科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全运输白不用说，讲究“快”字和过程的“便利”是我们改善服务质量的重点，我们应该总结与恢复过去民航货运中诸如“取货上门、送货到家”、定期召开货主座谈会以及空陆、空水联运等经验和好的做法。在此基础上，用现代物流的思想武装自己，大力引进“第三方物流战略”观念，帮助和协助生产企业策划、组织、实施从原材料采购直到产品到达需求者手中整个物流过程。比如在产品的包装问题上，如果产品空运中间环节周转少的，可以建议厂家在不影响产品质量的前提下，改变或简化包装村质和方式；在产品配送上，可以帮助厂家和顾客选择运输路线最短、价格便宜又全程受控的最佳路线等。在利用航空人才优势上，还可以应生产厂家的要求，提供企业管理与产品质量的咨询、论证的渠道和方法，帮助支持他们继续深入挖掘第一、第二利润源。所有这一切服务工作的开展，看似处处为生产厂家打算，实质是为我们的物流中心争取客户，争取市场份额。

　　全国著名的海尔企业经营者说得好：“现代企业运作的驱动力是定单，如果没有定单，也只能为仓库库存生产，就是为亏损生产”。航空物流中心必须联系和把握一定数量的特殊的生产企业，以全新的理念、一流的服务获取尽可能多的附加值较高的运输定单，才能在当前及我国加入WTO后国内外激烈的运输市场竞争中立于不败之地。

　　(三)多方联合，共同发展。以我为主，加强航空内部运输企业及机场等之间的整合与联合，组织发展物流，决不能排斥其他交通运输企业和在国内外业已存在的具有相当物流操作经验的物流公司，同时还需要政府导向和有关部门的协调，可以说物流畅通是个系统运作的工程，缺谁都不行，这就需要在政府和有关单位的统一规划下，采取与其他相关企业整合、联合，相互学习，优势互补，收益共享，争取双赢或多赢的战略方针。

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　　(四)现代企业生存发展的竞争实质上是人才之争。航空是知识、人才相对密集的企业，有优势，但也应该看到专业的局限性，特别在现代物流的理论与实践上，重视学习与研究还处在起始阶段，这就需要加强宣传培训工作，向专家学习，向兄弟运输企业学习，向国内外先进物流公司学习。在航空各部门筹划组建物流中心的现阶段，采取“走出去、请进来”走联合经营之路，应该说是个好办法。

　　三、结束语

篇四：航空货运安全的重要性

　　机场和航空公司安全的重要性

　　对航空公司安全和机场安全的基本理解

　　安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场安全管理问题。

　　一、关于航空公司安全管理问题

　　航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何一环，都将造成其他环节的崩溃。

　　众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。

　　世界一些著名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、

　　特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在重组中更名。欧盟2021年11月14日发布了一起公告，全球有194家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。

　　航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，航空公司在确定品牌文化建设之路的同时，不能仅仅把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上，要高度关注安全，把安全当成一种文化，作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广，把真正的品牌文化建起来、推出去。

　　二、关于机场安全管理问题

　　机场安全管理是航空安全管理的重要组成部分，机场区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理，直接关系到空中的安全和地面保障的正常运行。我们知道人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放

　　的直接原因，它包括人、物、环境三个方面。在机场运行过程中，影响安全的因素除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有机场管理和设施设备两个方面。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而物的不安全状态就是设施设备上存在的问题。

　　从管理上讲，机场日常运行的依据是机场运行程序、管理制度、运行规章和人员很好的安全理念，也就是机场安全管理体系（SMS）。此外，法律、法规的实施，也有很多人为因素的影响，如果不学习规章、标准法规，不熟悉条款就会发生指挥错误、操作失误、监护失误，甚至直接导致事故的发生。

　　从设施设备上讲，我们知道在一个机场的运行过程中，除了跑道、航站楼主体以外，更重要的是依赖于这些地方的设施设备的安全运行，以便保证机场能够安全运行。这些设备主要包括消防灭火设备、目视助航设施、导航设施、除冰除雪设施、登机设施和加油、电源、配餐、货物装卸、飞机牵引设施设备等等。除此以外航站楼里的设备，比如离港系统，所谓离港系统就是旅客能够在规定的时间到达规定的登机口登机，这些设施除了旅客能看到的安全检查设施以外，还有旅客交运的行李分拣系统和安检设施。因此，机场设施设备的好与坏，决定了整个运行的好与坏，只有让这些设备都能安全可靠地运行，才能使我们的航班正点。因此，除了人为因素，设备本身的可靠性也是影响民航机场安全的重要因素。

　　三、对美国民航安全管理发展模式的初步认识

　　美国是目前世界上民航安全管理最成功的国家，长期保持着世界

　　民航领先的安全记录。目前，美国己建成比较完备的民航安全管理体系，这个体系有以下5个特点:

　　（一）健全的组织体系

　　联邦航空局(FAA)是美国航空行政管理机构。根据联邦航空法案，FAA拥有广泛的权力监督航空安全。FAA组织机构按照“管理幅度与管理层次相适应，层级制与职能制并用”的原则设置，分为总部、地区办公室(地区管理局)和现场办公室三级机构。为加强业务管理，从1998年起FAA从各个业务部门实行垂直化管理，自成系统，形成业务链。各业务部门负责管理本系统的业务、人员及经费预算，地区管理机构及现场办公室的相关业务工作直接向总部的对口业务部门报告。地区管理局局长的主要职责是综合协调并监督各系统的业务及人员状况，负责向总部报告，为总部提供咨询和建议。

　　（二）全面的安全管理规章体系

　　FAA依据《联邦航空条例》(FederalAviationRegulations，简称FAR)对民用航空实施管理。这些法规十分完善，不仅确保了美国航空安全管理的良性运转，而且也为世界上许多国家引用或借鉴，成为有世界影响的民用航空法规。

　　（三）重视空域管理

　　FAA在美国国家空域系统(NAS)现代化方面一直强调以安全、空防和效益为基础。为了提高国家空域系统应付复杂情况的能力，FAA与美国众多的航空团体共同制定了美国国家空域运行发展规划，己于2001年6月发布。该规划按照进/离港率、航路拥挤状况、机场天气

　　条件和航路恶劣天气四类问题进行组织，针对每一类问题都提出了一整套解决方案，并根据运行变化提出改进措施，目的在于提高航空系统的效率和增加国家空域系统的容量。

　　（四）重视科技的作用

　　美国航空安全水平之所以位于世界民航的前列，一些实力雄厚的科研机构的技术支撑功不可没，其中比较著名的是FAA技术中心和MITRE机构。FAA技术中心是FAA研发和测试各类航空技术设备的机构，有研究人员约3000人。它具有各种高尖端技术实验室和高保真仿真设备，并由工程、计算机、心理学和管制等方面的专家组成研究队伍，是目前世

　　界上最领先的航空技术研发测试机构之一。MITRE机构成立于1958年，它根据政府授权开展工作，美国政府为保证其咨询的客观性和独立性，不允许其制造产品和提供日常性服务。MITRE机构中专为FAA服务的部分为“先进航空系统发展中心(CAASD)”，主要工作范畴为空管、飞行安全、机场、政策法规等，现有技术人员400多人。航空交通管制新技术的预研与开发是MITER公司最重要的研究领域之一，主要包括空域设计、流量管理、飞行冲突(URET)等飞行安全方面的研究主要包括航空安全管理体系、国家航空计划以及性能研究等。

　　（五）重视对民航企业的安全监察1996年，FAA开始重新审视传统的安全管理体系，认识到民航行业规章只是航空运输业的最低运行标准。传统的管理体系只是重视企业的规章符合性，但是即便是完全按照规章的要求运行，各种事故5

　　感谢您的阅读，祝您生活愉快。

篇五：航空货运安全的重要性

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　　机场和航空公司安全的重要性

　　对航空公司安全和机场安

　　全的基本理解

　　安全是民用航空永

　　恒的主题，保障航空安全是民用航空生

　　存和发展的基础，也是民航政府管理部

　　门的重要职能。民用航空是一个庞大的

　　系统，从航空器的生产制造、运行使用

　　到各类保障，每一个系统和环节，安全

　　始终是第一位的。作为一种交通工具，

　　飞机已被越来越多的人接纳和选择，选

　　择的理是快捷方便和优质的服务。飞机

　　的特性和优势更符合现代社会的要求，

　　因而也就有着更大的发展空间，但我们

　　发展航空事业的同时，永远要关注并且

　　永远被置于最基本最重要的位置的就是

　　安全。下面我简单论述一下航空公司和

　　机场安全管理问题。一、关于航空

　　公司安全管理问题

　　航空公司安全

　　管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管

　　理、飞行技术安全管理、航空器维修维

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　　护安全管理、客舱安全管理、地面运行

　　保障安全管理，任何一个环节发生问题，

　　都可能会导致事故的发生。因此，在航

　　空安全管理理论方面，存在着一个多米

　　诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理

　　各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其

　　中任何一环，都将造成其他环节的崩溃。

　　众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是

　　优秀企业存在和延续的价值支柱。卓越

　　的品牌在为航空公司树立良好社会形象

　　的同时，也为航空公司带来实际的利益。

　　事实上，航空公司在自身品牌文化建设

　　中，一个最核心的要素就是必须高度重

　　视航空安全管理。

　　世界一些著名

　　航空公司，在品牌文化建设上不遗余力

　　地下工夫，在建设品牌要素过程中，则

　　以安全管理为切入点，把安全管理的特

　　色、1

　　特点作为竞争

　　要素之一，融入品牌建设中，从而在市

　　场竞争中，取得优势地位。高度重视安

　　全管理，对航空企业发展具有重要意义，

　　有的航空公司因一次空难或重大事故，

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　　品牌形象受到毁损，甚至走向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，航空公司在确定品牌文化建设之路的同时，不能仅仅把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上，要高度关注安全，把安全当成一种文化，作为品牌最重要的内涵去挖

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　　掘、推广，把真正的品牌文化建起来、

　　推出去。二、关于机场安全管理问

　　题

　　机场安全管理是航空安全管理

　　的重要组成部分，机场区域范围内的安

　　全和管理，尤其是飞行区、货运区、油

　　库区和候机大楼的安全控制和管理，直

　　接关系到空中的安全和地面保障的正常

　　运行。我们知道人的不安全行为和物的

　　不安全状态是造成能量或危险物质意外

　　释放2

　　的直接原因，

　　它包括人、物、环境三个方面。在机场

　　运行过程中，影响安全的因素除了机场

　　指挥人员的指挥协调以外，还有机场管

　　理和设施设备两个方面。人的不安全行

　　为就是管理上的缺陷；而物的不安全状

　　态就是设施设备上存在的问题。从

　　管理上讲，机场日常运行的依据是机场

　　运行程序、管理制度、运行规章和人员

　　很好的安全理念，也就是机场安全管理

　　体系。此外，法律、法规的实施，也有

　　很多人为因素的影响，如果不学习规章、

　　标准法规，不熟悉条款就会发生指挥错

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　　~4~

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　　误、操作失误、监护失误，甚至直接导

　　致事故的发生。

　　从设施设备上讲，

　　我们知道在一个机场的运行过程中，除

　　了跑道、航站楼主体以外，更重要的是

　　依赖于这些地方的设施设备的安全运

　　行，以便保证机场能够安全运行。这些

　　设备主要包括消防灭火设备、目视助航

　　设施、导航设施、除冰除雪设施、登机

　　设施和加油、电源、配餐、货物装卸、

　　飞机牵引设施设备等等。除此以外航站

　　楼里的设备，比如离港系统，所谓离港

　　系统就是旅客能够在规定的时间到达规

　　定的登机口登机，这些设施除了旅客能

　　看到的安全检查设施以外，还有旅客交

　　运的行李分拣系统和安检设施。因此，

　　机场设施设备的好与坏，决定了整个运

　　行的好与坏，只有让这些设备都能安全

　　可靠地运行，才能使我们的航班正点。

　　因此，除了人为因素，设备本身的可靠

　　性也是影响民航机场安全的重要因素。

　　三、对美国民航安全管理发展模式的初

　　步认识

　　美国是目前世界上民航安

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篇六：航空货运安全的重要性

　　航空运输的优势：

　　1、高速直达性因为空中较少受自然地理条件限制，航线一般来取两点间的最短距离。航空货运所采用的运送工具是飞机，飞机的飞行时速大约都在每小时600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火车时速大约在每小时l00公里到140公里左右，汽车在高速公路上跑也就是120公里到140公里，轮船就更慢了。航空货运的这个特点适应了一些特种货物的需求，例如海鲜、活动物等鲜活易腐的货物，由于货物本身的性质导致这一类货物对时间的要求特别高，只能采用航空运输；另外，在现代社会，需要企业及时对市场的变化作出非常灵敏的反应，企业考虑的不仅仅是生产成本，时间成本成为成本中很重要的一项因素，例如产品的订单生产、服装及时上市而获取更高的利润等情况，这都需要航空运输的有力支持才可以实现。2、破损率低、安全性好在地面，由于本身航空货物的价格比较高，操作流程的环节比较其他运输方式严格得多，破损的情况大大减少，货物装上飞机之后，在空中货物很难导致损坏，因此在整个货物运输环节之中，货物的破损率低、安全性好。这种特点使得有些货物虽然从物理特性来说，不适合用空运，例如体积比较大、重量比较重的机械设备仪器等货物，但这类货物中

　　有些货物特别怕碰撞损坏，因此这个制约因素导致只能用航空运输来运，减少损坏的几率。3、包装要求低，因为空中航行的平稳性和自动着陆系统减少了货换的比率，所以可以降低包装要求。而且在避免货物灭失和损坏后还有明显优势。

　　4、空间跨度大在有限的时间内，飞机的空间跨度是最大的，通常现在有的宽体飞机一次可以飞7000公里左右，进行跨洋飞行完全没问题，从中国飞到美国西海岸，只需13个小时左右，这对于某些货物的运输是非常大的优点，例如活动物，如果跨洋运输，采用海运通常需要半个月左右，这是无法承运的，只有采用航空运输，才能在短时间内保证活动物的存活。5、可节省生产企业的相关费用由于航空运输的快捷性，可加快生产企业商品的流通速度，从而节省产品的仓储费、保险费和利息支出等，另一方面产品的流通速度加快，也带来了资金的周转速度，可大大地增加资金的利用率。

篇七：航空货运安全的重要性

　　民航货运安全培训心得

　　结束了在**民航干部管理学院为期5天的学习。此次学习主题是货运安全，学院老师就货运安全从机坪货物装卸管理、危险品运输管理、货运安全管理三个方面进行了授课，通过培训学习交流，了解了不同岗位职责，受益匪浅，感触颇深。

　　随着我国航空经济发展进入新时代，民航货运安全面临着新的挑战，其中机坪货物装卸和危险品运输管理是管理中的重点和难点。机坪货物装卸在整个货物操作流程中处于进港的第一个环节和出港的最后一个环节，因此对于民航运输来说有着至关重要的作用，只有做好每一次的机坪货物装卸，才能保证民航运输安全有效的运行，给客户提供有保障的高质服务。而相对于机坪货物装卸而言，危险品管理运输则需要更为细致和谨慎的处理，因为任何危险品错误的放置、包装、认识都可能造成严重的货运安全事故。目前，国内主要以《民用航空危险品运输管理规定》作为空运危险品遵循的法规，我们在日常操作中必须严守规则，按照标准对危险品进行细分，根据低度危险、中度危险、高度危险三个等级标准进行包装，确保危险品运输万无一失。另外，在对货运安全管理的学习中，货运站安全管理令我记忆深刻，总的来说，我们应当做好空防安全、消防安全和内保安全有机结合，顾全面，抓重点。

　　随着民航的飞速发展，高效率的工作背后对应的是安全问题的同步增长，著名的墨菲定理告诉我们，在生产经营活动中，只要存在安

　　全隐患，事故总会发生，安全的状态持续得越长久，事故发生的概率就会越大，我们必须想尽一切办法在平日的工作中排除人的不安全行为，物的不安全状态等各种安全隐患，尽力将可能发生的事故等级降到最低。现在正值重庆最炎热的时候，我认为做好安全管理需要从以下几点进行加强。一是要抓好安全风险意识的强化教育，把安全风险意识根植于职工思想深处，可以利用挂横幅、贴标语、培训等方式把安全宣传贯穿到平日的安全生产全过程中，力求任何时候都把安全放在第一位考虑，任何影响安全的问题都要立即着手解决。二是加强对重要区域(如国际货运站库区、C3货运站、货运街)的安全检查，提高检查标准，联合相关部门对消防、用电、设施设备、人员资质等进行逐一对照检查，对一切不符合安全规定的问题严格处理，对某些单位反复、不按期整改的问题下发整改通知及处罚通知，督促各项安全隐患问题及时得到整改。三是做好火灾、暴雨等应急处置的预案，进一步完善各项安全措施，预案需做到具体、简单、针对性强，明确处置流程、处置措施、责任人、涉及到的部门及人员等，可以联合相关部门开展如火灾疏散、可疑物处置等演练，事故相关人员应熟练掌握，并通过演练做到迅速反应，正确处置，加强队伍建设，提高处置能力。四是定期对相关从业人员进行考核。考核不应局限于笔试，即不仅要求相关从业人员对各项安全管理规定铭记于心，还应将理论知识落实到工作中，以明确的细则将行为考核落到实处，通过明确的奖惩机制规范相关从业人员的日常操作，做到安全生产防患于未然。

　　安全管理的方针是;：;安全第一、预防为主;：;。进行安全管

　　理不是处理事故，而是在生产活动中，针对生产的特点，对生产因素采取管理措施，有效的控制不安全因素的发展与扩大，把可能发生的事故，消灭在萌芽状态，以保证生产活动中，人的安全与健康。不积跬步，无以至千里;不积小流，无以成江海。安全生产应当从小处着手，从细节抓起，只有做好每一件基层工作，才能以高质量高效率的服务赢得客户的信任。因此，在物流园的日常管理中，我们始终要牢记安全是一，没有安全一切都是零，要通过一系列措施加强员工的安全意识，提高员工的操作规范，真正做到未雨绸缪，致力于打造新型智慧物流园，为中国民航运输贡献出一份属于自己的力量，不断在建设民航强国的征途上一展风采。

篇八：航空货运安全的重要性

　　四可节省生产企业的相关费用由于航空运输的快捷性可加快生产企业商品流通的速度节省产品的仓储费保险费和利息支出等另一方面产品的流通速度加快也带来了资金的周转速度可大大地增加资金的利用率

　　航空运输的优势自从飞机诞生后，以其自身特有的优势飞速发展。航空货运同其他运输方式相比，有着鲜明的特点。（一)运送速度快“快”是航空国际货运的最大特点，它的巡航速度大约为800～900km/h，比汽车和火车快了将近5～10倍，比轮船快了大约20～30倍。这个特点在短距离运输过程中可能还不是非常明显，但是如果运输的路程非常长，这个特点就显现出来了。速度快，运输的时间就比较短，对于一些保质期比较短的货物，这种运输方式就能保证它的新鲜程度。这也是为什么一些进口水果和进口食品都会选择航空国际货运来进行货物运输。

　　（二）安全性好，破损率低由于航空货物操作流程的环节比较其他的运输方式严格得多，破损的情况大大减少，货物装上飞机之后，在空中货物很难导致损坏，因此在整个货物运输环节之中，货物的破损率低，安全性好。有些货物虽然从物理特性来说，不适合航空运输，比如体积较大、重量比较重的机械设备仪器等，但因为价格高，或者部件特别怕碰撞，也最好选择航空运输，减少损坏几率。（三）空间跨度大在有限的时间内，飞机的时间跨度是最大的，这对于某些货物的运输是非常大的优点。比如南方的当季水果运到北方，如果使用陆运或者海运，水果易腐烂变质，只有采用航空运输，才能够保证水果的新鲜。

　　（四）可节省生产企业的相关费用由于航空运输的快捷性，可加快生产企业商品流通的速度，节省产品的仓储费、保险费和利息支出等，另一方面产品的流通速度加快，也带来了资金的周转速度，可大大地增加资金的利用率。

　　西安领航顺通航空货运公司全体员工热诚期待您的来电垂询、委托，预祝我们合作愉快，同创企业辉煌！

篇九：航空货运安全的重要性

　　航空货运发展新趋势及分析

　　摘要：本文主要对航空货运的未来的发展新趋势进行分析与展望。首先介绍航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点与功能;其次对国外的航空货运进行分析，对国外的航空货运的发展现状与趋势进行分析，并以UPS作为案例进行分析;然后对国内的航空货运的市场的现状进行分析；最后分析了国内航空货运存在的问题,分析其未来的走向，并以顺丰作为案例进行分析说明.

　　关键字：航空货运；新趋势；国外；国内;发展方向1前言

　　随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品,从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位.同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源.国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的.2航空货运基本概念2。1航空货运定义

　　航空货运，也叫空运,是现代物流中的重要组成部分，其提供的

　　是安全、快捷、方便和优质的服务。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用.航空公司培养了一支经验丰富、专业敬业的员工队伍，可以为各类特殊货物提供专业、可靠的运输方案.2。2航空货运的特点

　　（1)运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850~900公里左右.快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间,对于那些易腐烂、变质的鲜活商品；时效性、季节性强的报刊、节令性商品；抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。可以这样说，快速加上全球密集的航空运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利益。运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式.当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。

　　（2）不受地面条件影响,深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口,促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运

　　输与铁路运输占用土地少,对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。

　　（3）安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高。1997年，世界各航空公司共执行航班1800万架次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低,如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。

　　(4）节约包装、保险、利息等费用。由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少.一方面有利资金的回收，减少利息支出,另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。

　　当然,航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；航空运载工具—-飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等.但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景.2。3航空运输的功能

　　航空运输的上述特点，使得它主要担负以下功能：中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源鲜活易腐等特种货物,以及价值较高或紧急物资的运输

　　邮政运输3国外航空货运现状3.1国外航空货运发展历史

　　飞机是20世纪最伟大的发明之一，航空运输也是发展最为的一种运输方式。

　　1903年,美国莱特兄弟制造了第一架飞机“飞行者1号”；1910年,莱特公司开始使用飞机运输货物.1933年，世界第一架“现代”运输机的全金属单翼波音247型飞机诞生.1939年，出现了涡轮喷气发动机。1942年，出现了第一代喷气飞机贝尔XP-59A。自1945年起，航空运输机主要机型（如波音）的发展呈现系列化的趋势。目前世界定期航班总货运周转量和客运量分别达到2200多亿吨·公里和11多亿人次，美国的航空运量居首位，次之为俄罗斯，然后是日、德、法、英、加、澳、意等国。3.2国外航空货运现状20世纪70年代以来，国际航空物流呈现出空前发展态势。2014年期间全球各地经济发展状况迥异，但航空货运需求环境总体上受到了经济发展状况的支撑.2014年全球航空货运量同比增长了4.5%,增速远高于2013年1。4%的水平。2014年全球航空量区域分布情况见下图3.1。亚太、欧洲和北美是全球最大的三大市场。国际航空运输市场,欧洲最大份额高达38%;

　　国内航空市场北美最大,份额高达44%；整体而言亚太航空运输市场最大，份额高达31％。

　　图3。1全航空运输量区域分布图2014

　　航空货运（以货运吨公里或FTKs计）全球定期货运业务量增长强劲，2014年增长率达4。6%,与2013年0.4％的增长率相比实现了反弹.这反映了全球贸易状况的改善.亚洲、太平洋地区在2014年是全球最大的航空货运市场，占了全球货运吨公里40％的份额。欧洲和北美洲分别以22%和21％跟在其后，而中东地区航空公司的货运业务量增长最快，增长率达11。3％。具体各个国家排名见表3.1。

　　名次123456789101112131415

　　图3。22014年全球航空货运量区域比例图表3.12014年全球航空货运量排名

　　国家与地区

　　2014

　　2013增长率(%）

　　美国

　　37107

　　39111

　　-5

　　中国

　　16054

　　15569

　　阿拉伯

　　13985

　　12033

　　韩国

　　11785

　　12291

　　—4

　　日本

　　7456

　　7046

　　德国

　　7334

　　7237

　　新加坡

　　6513

　　6899

　　—6

　　英国

　　6032

　　6244

　　—3

　　荷兰

　　5751

　　6015

　　-4

　　卢森堡

　　5225

　　4403

　　卡塔尔

　　4961

　　4307

　　法国

　　4383

　　4626

　　-5

　　俄罗斯

　　3305

　　4132

　　-20

　　澳大利亚

　　2682

　　2732

　　—2

　　泰国

　　2644

　　2758

　　—4

　　3。3国外航空货运发展趋势

　　（1)综合服务功能逐步拓展

　　传统的航空货运业务活动仅仅表现为货物的点对点运输以及货物的中转功能。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，空港作为全球综合运输网络的节点,正朝着提供全方位增值服务的方向发展,如批发、配送、仓储业及自由贸易区等，为企业提供综合物流服务，以提高联运效率，增强其作为综合运输节点的功能，成为连续不断运输链中的综合物流中心;同时，空港物流又不断增强商务中心功能，为客户提供方便的运输、商业和金融服务，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流的汇集中心。

　　（2）依托航空港,越来越倾向于为高科技产品和国际贸易提供服务

　　港口是全球生产要素的最佳结合点。空港以其天然的国际货物集散地优势,有利于实现国家之间有着最大禀赋差异的生产要素最佳结合，随着空港物流的发展,空港也将逐渐成为全球高科技产业的制造中心。这是因为高科技产品制造要求“按需生产”，需要全球采购、全球分销，而且交货期迅速，只有依靠空港，依靠空港物流的分拨、集散等服务能力，才能保证业务运输的快速顺畅.

　　（3）越来越重视信息化建设充分利用条形码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反映及有效的客户反应、企业资源计划等信息技术，不断完善空港物流信息系统。功能包括：①与用户分享数据，体现在货物跟踪和文件资料查询系统上，以满足用户对货物信息的需要，帮助其随时了解货物的具体位置、预计

　　到达目的地时间以及文件的品名、重量、运输方式等信息.②与用户进行业务交易，体现在定舱、运单制作等系统上。这些

　　功能使物流公司与用户之间建立起全天侯的业务联络,任何时候都可以对用户的需求予以响应。

　　③适应客户需要的应用程序。如定单管理系统、库存管理系统、不正常运输警报系统等等，这些系统往往是独立的商品化的程序模块,可以与客户的信息系统集成，代替客户完成供应链中的。3。4案例分析—UPS航空货运

　　（1）UPS现状目前，UPS已发展到拥有430亿美元资产的全球性大公司,是世界第七大航空公司，其商标也是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。UPS不仅是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。在全球航空货运中，UPS占有国际速递市场的15％的份额,在全美的进出口航空货运中，UPS更是占到70％的份额。UPS在全球有425300名员工，自有飞机269架，租用飞机305架,在美国国内起降机场385个、海外466个，美国国内航线972条、国际航线873条；拥有各式车辆14万多辆，每日递送1550万件包裹与文件,每日在全美空运210万件包裹与文件，在国际递送200万件包裹与文件,服务区域包括200多个国家和地区，每日服务的客户数有790万（180万取件，610万递送），2008年总递送量达39亿件，全球服务网点包括UPS商店4200个，营业店1500个,服务中心1000个，授权服务点

　　17，000个，投递箱40000个;2014年营业额达到488亿美元，比2000年增加一倍以上.

　　（2）UPS航空速递在全球150个机场提供直接的机场对机场货物运输。作为全球最大的货运专营公司，UPS航空货运还提供多种业务,如可以提供几乎所有种类货物的航运服务,包括易腐品到飞机发动机的运输，这些服务具有快捷、可靠、机场对机场的优点。UPS是整个北美最早通过新噪音规定审核的航空公司，目前公司共运营着超过300架飞机，其型号包括727’s，747's,757's,767’s,A300—600’s,DC—8’s和MD-11’s。限时服务承诺递送时间托运人统一管理的门到门取件递送服务实时跟踪查寻航空快递:使得货物流、信息流、资金流同步运行的关键因素。（3）UPS航空快递流程

　　4国内航空货运现状4。1货邮吞吐量现状

　　近年来,中国航空货运实现稳步增长，根据中国民航局统计资料，可得近十年中国航空货邮吞吐量的变化情况（如下图2-1，)从图中可以直观看出中国航空货邮吞吐量保持平稳增长。

　　图4。1航空货邮吞吐量变化情况

　　2014年，我国机场总共完成货邮吞吐量1356。1万吨，比上年增长7.8%.其中，国内航线完成885。5万吨，比上年增长6.7%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为90.5万吨，比上年增长

　　16.0%）；国际航线完成470。6万吨,比上年增长9。8%。各机场中，年货邮吞吐量10000吨以上的有50个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98。5%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的51.3％。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是:华北地区占16。9％，东北地区占3。4％，华东地区占41.1％，中南地区占25.4%，西南地区占9。7％,西北地区占2。1％,新疆地区占1.4％。各航线和地区的货邮吞吐量占比如下图4。2、4.3所示：

　　图4.2航空货邮吞吐量航线占比

　　图4.3航空货邮吞吐量地区占比

　　由图2—2可以直观看出，目前我国的航空货邮主要航线还是在

　　于国内市场,占比60％左右。根据2014年民航统计公报中数据可以

　　看出，国际航线以及港澳台地区航线的货邮吞吐量增长趋势比较明显,

　　这与目前经济全球化、海淘热、跨境电商热有密切关系,国际航线的

　　布局将是航空货运企业的一个发展机遇。由图2-3可以看出，航空货

　　运主要分布还是在于东南部贸易发达地区，其中华北地区占比将近一

　　半，如果按东部发达地区来划分,中南、华东和华北地区的总航空货

　　邮量占比八成以上.由此可见，航空货邮量与经济发达程度，尤其是

　　贸易发达程度有很大的关系。

　　4。2航空货运运输量及周转量现状

　　根据全国历年统计年鉴以及国民经济和社会发展统计公报相关

　　数据,可得近五年不同运输方式的货运量和货运周转量情况，如下表

　　4.1,4。2所示：

　　表4.1五种运输方式的货运量数据统计表

　　运输方式年份

　　货运量2010

　　占比货运量2011占比货运量2012占比货运量2013占比货运量2014占比

　　铁路

　　公路

　　36427111。24％39326310。64%3904389.52％3966979.68％3810008.68％

　　244805275。52%282010076.28%318847577.76%307664875。06％334300076.13％

　　水运

　　37894911.69％42596811.52%45870511.19％55978513.66％59600013。57%

　　单位：万吨

　　民航

　　管道

　　5630.02％557。50。02％

　　5450.01％561.30。01%593.30。01％

　　499721。54％570731。54％622741.52％652091.59%690001.57％

　　表2—1五种运输方式的货运周转量数据统计表

　　运输方式年份

　　铁路

　　公路

　　水运

　　单位：亿吨公里

　　民航

　　管道

　　20102011201220132014

　　周转量占比

　　2764419.49%2946618.49%2918716.79%2917417.36%27530。214.91％

　　4339030。59%5137532。25%5953534。25％5573833.17％61139.133。12%

　　6842848.24％

　　7542447。34％

　　8170847.01％

　　7943647。28％91881。149。77％

　　178。90.13%173。90.11％163。90.09％170.30。10%186.10。10％

　　21971。55％

　　28851.81%32111.85％34962。08％3882。72.10%

　　由表中数据可以看出，公里的货运量占比最大,约为四分之三,

　　水运的货运周转量占比最大,约占一半。不管是货运量还是周转量,

　　航空运输的占比都最小,还不足一个百分点。由此可以看出航空货运

　　在货运市场的份额很小，换个角度考虑，也可以说明航空货运的市场

　　前景很好，份额小提升空间大.

　　4。3航空货运业务流程现状

　　航空货运业务需要全程追踪跟进，协作与协调非常重要.在整个

　　业务过程中，涉及多个主体，包括发货人、货运代理、陆运公司、航

　　运公司、仓储代理、海关、机场、航空公司和收货人等.每个部分都

　　是至关重要的节点，需要积极的配合与协调。同时,整个服务也需要

　　及时的信息集成与更新，涉及电子报关代理、航班计划安排、追宗货

　　物状态等。

　　目前，在欧美发达经济体,托运人可以根据具体需求外包给根据

　　类型划分的提供不同服务的代理公司，上文所述的每一个节点都有专门的代理公司，如只做陆路运输的代理，或只做海关相关事宜的公司。在欧美现代物流服务中，一个代理可能只专攻某个单一的物流服务，例如仓储、陆运等；或者可能提供一系列的服务，例如从始发地到港口海关的所有流程；或者也可能提供从发货人到收货人的全套物流服务.在这些代理商中，货运代理有一个独特的角色功能,面对托运人的货运委托请求，它是专业代理人，而在整个物流过程中,它又作为其它节点的联络人,以负责整个货运过程中的管理安排。

　　然而，在国内，尽管已经出现了大量的现代物流服务商(第二方、第三方物流商)，但一直以来通行的做法是托运人自己将货物运到机场,再委托航空公司将货物进行运输.这种做法仍屡见不鲜,导致了资源利用的不充分。目前在中国,由于行业控制与地方保护主义的作用,使得很多物流代理公司要面对更加复杂的局面，资源很难被有效集成.而托运人则不得不面对这样一个市场，即针对不同地区不同环节存在着的各种各样的只针对当地服务的外包供应商。托运人不得不自己耗费资源为物流商提供集散,甚至亲自与一系列当地服务商合作以建立一个物流集散网络.因此，物流供应链的相关成本在中国达到了30%-40%，而在美国则只有5%-20%。如果再考虑到人工成本在两国间的巨大差异,实际的效率差异将更加惊人。5国内航空货运存在的问题与发展方向5。1国内航空货运存在的问题

　　（1)“重客轻货"现象

　　国内航空运输部分,各大航空公司都存在“重客轻货”的现象。当前，我国航空货运主要分为全货运输和客机腹舱带货两种模式.2013年我国全货航空公司仅为7家，全货机数量仅占当年运输飞机在册架数的5%左右.可见我国航空货运仍以客机腹舱带货为主，这种模式在一定程度上降低了航空公司的运营成本，但该模式首先考虑的是客运收益，货运服务只是在权衡客运收益和货运运输成本基础上的附带部分，随意性较强，货运规模效益较差.同时,飞机航线设计、机型选择和时刻选择都以客运为主，而时刻和机型运力对货运来说是很重要的因素，因此航空货运营销受到局限，处于被动的地位.

　　(2）运作模式简单，航空货运能力不能满足需求我国的航空货运企业目前的运作模式比较不统一，各企业根据自身的情况灵活选择，或者同时兼营货运和客运，或者专营航空货运。但总体来说,经营的范围比较狭窄,服务项目比较单一,整个运作模式还处于起步阶段,离航空客运的网络模式还有很大差距。我国的航空货运业虽然从自身的纵向比较上有了很大的发展，但实际上，从横向上看，很多货运都要通过分流和中转来实现，我国的航空货运能力还远远不能令人满意。(3)运输路线覆盖范围窄，货运链条有待整合我国目前的航空货运路线基本上还处于点对点的模式，离形成一个具有整体覆盖性的网络还有很长的一段路要走。实际上，由于运输路线覆盖不足，使得我国目前的航空货运主要集中在少数的几个航线上，运输能力十分地不集中，结构单一。此外，我国的航空货运业存

　　在着整合不足的问题，整个产业还没有形成一个完整的产业链，分割严重，这将在长远上制约航空货运的发展.

　　(4）信息化程度不足，信息资源利用效率不高从实际情况来看,尽管计算机处理系统在整个航空货运业涉及的机场、航空公司、货代公司的普及程度较高，但并不代表已经满足了航空货运业的信息化要求。整个航空货运行业普遍存在的问题是系统的兼容性和接驳性差，信息的共享和流通有很大的障碍，大大降低信息资源的利用效率。同世界上著名的航空货运企业、一体化的物流企业相比，联邦快递花巨资打造他们的IT团队，UPS在信息化建设上投资110亿美元，总价值甚至超过了所购买的飞机和车辆。而我们的货运航空公司没有一家有像这样的信息系统做支撑，航空货运企业还是一个信息孤岛，有的甚至目前还主要使用纸质单据,效率极低。5.2国内航空货运发展方向（1）转型：向产业链两端延伸经过几年的实践探索，航空货运企业转型的方向在业内已经形成初步的共识—-航空货运企业要专注主业，并在主业做强的基础上适当向上下游延伸。中货航党委书记高才在2014年年底曾做过详细的阐述：“目前各货运航空公司（转型升级）的探索实践主要包括转行、转换不同细分市场、转换经营模式三种类型。转行就是离开航空运输主业，‘哪儿有钱赚就去哪儿'；转换细分市场就是离开普货市场定位，转向快递等细分市场；转换经营模式就是要解决‘货源组织被代理被定价，运

　　力资源被采购被整合’这一主要问题,从航空承运人转型为航空物流商,从提供机场到机场运输服务转型为‘门到门’物流服务，从‘被组织被定价被采购被整合’转型为航空物流链的掌控者。转行解决不了问题本身；转换细分市场不仅难以发挥优势而且难以建立快递市场所需核心环节‘最后一公里’的能力；转换经营模式是符合市场需求和自身发展要求的转型之路。”

　　目前东航物流提出了“快递+电商+贸易”转型目标，并通过设置“东航产地直达”、“因果关系”、“东航快递”等业务单元,以及在IT方面与中航信航空物流信息服务平台（简写为“CCSP”）展开深度合作等举措，在实践中不断修正完善转型策略。另有其他几家航空公司，如国内端的陆空联运和空空转运等,也采取了相应的措施,并且在2014年均取得了一定的成效。在未来，将会有更多的航空货运企业向产业链上下游两端延伸，并不断完善转型策略。最终目标是形成一种综合性的服务模式，不仅仅是纯粹的货运服务，而是货运、信息处理、配送等多种服务的有机结合，针对各种不同类型客户的不同需求，推出特色化的定制服务等。

　　(2）国际化趋势近年来，中国国际化进程取得巨大突破,丝绸之路经济带启动、人民币国际化推进、金砖国家开发银行总部落户上海，APEC成功举办和亚太自贸区启动等，中国在国际贸易领域的话语权不断提升。与此同时，亚太地区在全球航空货运行业的位置快速提升,据统计资料显示,2013年航空货运总量排名前五的线路有四条与亚太相关，并且与

　　亚太相关的线路总量还在快速提升中，预计再过3—5年亚太市场作为全球航空货运枢纽的地位将会进一步得到巩固.

　　对此，国内的航空货运的发展方向将沿着中国国际化“路线”进行运力和资源布局，如一带一路、亚太自贸区等。同时国际物流需求、市场重点、国际化的运输需求等会有一些新的特征等待航空货运企业去发掘。

　　（3）二三线机场的发展近年来二三线机场货运迎来发展契机，郑州、武汉、南京等依旧领衔,此外长沙、宁波、石家庄、沈阳等机场也迎来发展契机，航空货运设施不断完善、货量稳步提升，呈现多点开花的情景。与此同时，各大电商（京东、阿里巴巴等）也在抓紧布置农村物流网点,这些布局给二三线机场的货量注入了活力。面对如此的局面，一线城市内机场货运的定位将发生微妙的变化,如上海浦东与虹桥机场,北京首都机场与大兴机场的协同，同时伴随自贸区营销,深圳与广州白云机场间的关系也会有微妙的变化。此外，二三线机场的发展是必然趋势，一线机场与周边二三线机场的货运协同将是航空货运可持续发展的重要关注点。

　　（4）基于互联网/移动互联网的“去中间化”近年来，互联网“颠覆”无处不在，互联网/移动互联网对于航空货运也的影响也开始的较早,国内领先货航也已围绕潜在影响做测试性或防御性的布局，在过去的2014年东航物流的“东航产地直达"、南航货运的Cargo2000等均取得新进展，各类APP也如雨后春笋般涌

　　现.订单无纸化运作、电子报关,担保和融资相关的服务也会相继上线。其中，影响较大的应该是航空货运营销战略和分销手段方面的改变。前者在于互联网、移动互联网对企业宣传和业务交流的便利性，后者在于“去中间化”.

　　目前，航空货运领域的中间环节是货代,未来航空货运企业面对直客是趋势,而这个直客既包括制造企业，同时也包括电商等形态.当前航空货运市场上货代存在几个级别，一级货代凭借自身集货能力和对服务的掌控能力，能够从航空公司那里拿到比较具有竞争力的仓位,再将这些仓位层层外包,自身赚取差价,而在一级货代之后还存在着很多二三级的货代,其中有一定数量的货代扮演着“中介”的角色，而这部分货代最容易被平台取代的，这样就可以有效减少货代的代理层级,实现“去中间化”。

　　(5）推进多式联运目前,跨境电商的市场需求相当旺盛，但是现阶段体量受限，规模较小,这是很多方面的制约因素导致的，物流因素就是其中之一。所以跨境电商对于航空货运业来说是一个很大的发展机会。跨境电商无法只依靠航空货运实现物流运输，因为航空货运的运输线路覆盖不足，可达性差，所以航空货运应该加强和其他运输手段例如水运、陆运等的结合和协作。航空货运通过这种与其他运输方式的合作,有利于弥补自身网络的不足,降低成本和增加服务的灵活性，能够更好地满足不同的运输要求。5。3案例分析—顺丰

　　（1）顺丰速运简介1993年，顺丰速运诞生于广东顺德.自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在中国大陆、香港、澳门、台湾建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。与此同时，顺丰积极拓展国际件服务，目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚等国家的快递服务。二十一年来，顺丰持续加强基础建设,积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，不断优化网络建设，实现了对快件产品流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作,确保了服务质量的稳步提升.截至2014年12月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万多台运输车辆，18架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12000多个营业网点.（2）顺丰航空简介顺丰航空有限公司(简称“顺丰航空"）隶属于顺丰速运有限公司，致力为顺丰提供快件产品的空运服务，是顺丰快递业务核心竞争力的重要保证，是顺丰速运品牌的有力延伸。顺丰航空目前拥有以B757和B737机型为主的全货机机队.主运营基地设在深圳宝安国际机场，构建了以深圳为核心枢纽，向全国辐射的运输网络，未来还将依据顺丰的业务发展规划稳步完善运输网络。目前自有全货机18架，加上航空租赁飞机，顺丰航空机队总数已经达到37架，日发货量可达到1800吨。（3）顺丰航空货运

　　以顺丰为首的民营快递企业在航空货运领域的布局是2014年航空货运领域的“亮点”。顺丰航空的机队规模和航线网络进一步扩张，并且从波音公司收购超过30架二手757和767客机的举措更是引起业内外的广泛关注,不仅如此，顺丰在国内各类航空枢纽的建设也格外引人注目，如果再加一个类似EMS南京枢纽的Hub，国内布局将接近完美了.

　　去年8月份，顺丰正式对外推出针对境外电商客户的“全球顺”服务.使用“全球顺"服务，从香港到大陆的时间为7—9天,首重费用为33元每公斤，续重费用为21元每公斤；纽约到大陆则预计需要7-12天,首重费用为37元一磅，续重费用为31元每磅。目前，顺丰的海外业务能够覆盖到美国以及周边的泰国、日本、马来西亚和韩国，并且,最近刚刚开通了澳大利亚全境的快递服务。

　　去年双十一，顺丰和美国第二大零售商Costco合作，顺丰上线的“全球顺"为Costco提供台湾至大陆B2C电商进口直邮服务。Costco在台湾将货物交给顺丰，顺丰完成后续的干线运输+清关+国内派送。与此同时，台湾伴手礼品牌糖村“双11"预售的3.4万多份牛轧糖也通过顺丰递送到消费者手中.

　　今年五月份，长荣航空及长荣航太与顺丰航空共同宣布将成为战略合作伙伴关系，由长荣航空总经理郑传义、长荣航太总经理黄南宏分别与顺丰航空总裁李胜,签署货运合作框架协议及机务合作框架协议,未来双方将运用各自资源和优势，开展两岸与国际航空货运及机务维修方面的合作，包括停机线维修、紧急维修支持、发动机翻修、

　　航机定期检修、机体改装、零组件维修等服务。长荣航空拥有14架B747—400、MD—11全货机机队，以及运用54架客机腹舱载货，并与中国国际货运航空、德国汉莎货运航空等世界主要货运航空公司联营,提供两岸、港、澳及亚、澳、欧、美四大洲,共60多个航点之航空货运服务网络。顺丰与长荣的合作将有利于两岸航班货运舱位的运用，并提供货主更便利、省时的运送服务.参考文献

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篇十：航空货运安全的重要性

　　机场和航空公司安全的重要性

　　世界一些著名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理

　　的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。

　　机场安全管理是航空安全管理的重要组成部分，机场区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理，直接关系到空中的安全和地面保障的正常运行。我们知道人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放的直接原因，它包括人、物、环境三个方面。在机场运行过程中，

　　影响安全的因素除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有机场管理和设施设备两个方面。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而物的不安全状态就是设施设备上存在的问题。

篇十一：航空货运安全的重要性

　虽然它的运量较小运价较贵但它的独到的运输特点和优势是其他运输方式不可比拟价较贵但它的独到的运输特点和优势是其他运输方式不可比拟价较贵但它的独到的运输特点和优势是其他运输方式不可比拟一航空货运在现代物流业中的地位作用一航空货运在现代物流业中的地位作用一航空货运在现代物流业中的地位作用航空运输的特点是安全迅速便利航空运输的特点是安全迅速便利航空运输的特点是安全迅速便利这个特点尤其体这个特点尤其体这个特点尤其体现在跨省跨区和国际货物运输中

　　航空货运在现代物流业中的作用

　　摘要：本文论述了航空货运在现代物流中的作用，以及如何融

　　入现代物流的对策，以供参考。

　　关键词：航空货运；现代物流业；对策

　　中图分类号：f560

　　文献标识码：a

　　文章编号：

　　1001-828x（2012）04-0-01

　　现代物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信

　　息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。

　　现代物流业正在世界范围内广泛兴起，并被看作现代经济条件下企

　　业挖掘的“第三利润源”。企业生产在降低物质消耗成本(第一利润

　　源)与提高劳动生产率(第二利润源)的挖掘已日渐枯竭，而“第三

　　利润源”则是现代企业日益关注挖掘的重点。

　　航空货运是五大运输方式(铁路、公路、水运、航空、管道)之一，

　　是现代物流业组成部分与重要的载体。虽然它的运量较小，运价较

　　贵，但它的独到的运输特点和优势是其他运输方式不可比拟的。

　　一、航空货运在现代物流业中的地位、作用

　　(一)航空运输的特点是“安全、迅速、便利”，这个特点尤其体现

　　在跨省、跨区和国际货物运输中。在现代物流业讲究“创造时间和

　　空间”以及以时间换取空间的经济活劫中，加速流通，减少周转，

　　降低生产成本，航空运输的作用是巨大的。

　　(二)航空是现代化装备先进的运输企业，它的运输、仓储、配送、

　　装卸以及信息网络化，已经或正在与国际接轨，在软、硬件上能较

　　好地满足现代物流的需要与各种复杂条件。(三)航空是人才、知识密集型的行业，视野宽，交往多，信息和服务质量相对较好，是它十分重要的特点。在整个物流链中，它不仅能起到运输中间环节作用，而且还能够上联生产厂家，下联需求客户，双向反馈信息，有效改进产品质量和流通手段，正确反映市场需求。当然，我们也应该充分看到航空货运局限与不利于市场竞争的因素，这除了上述运量小、运价较高外，主要还在于我们解放思想不够，行政、行业条块分割严重，运输服务质量还不到位。因此，航空货运要有效地融入现代物流业之中，更快地发展白己，必须要有正确的认识和符合实际情况的对策措施。二、对策措施(一)航空运输企业和机场等要联合成立物流中心，整合改进现有的人才、运输、仓储、搬运、配送和信息网络等软、硬件设施设备。目前，就全国航空的货运状况来看，枢纽与省(区)会机场所在地货运代理与快件快递中心林立，市场尤其混乱，这其中除了社会代理外，主要是民航的航空公司、机场和航空各级政府所属的第三产业在打乱仗，它们各自为政，重复投资，重复建设，非但造成仓储、搬运等设备设施及人才严重浪费，而且经营形不成规模，虽身处竞争优势地位，实际经营状况不少在利薄或亏本线上挣扎徘徊，同时还给一些不良的社会代理人钻了价格和服务的空子。建立与发展现代物流给航空运输业发展提供了一个难得的机遇，航

　　空货运企业应率先克服以白我为中心的老大思想，以建立现代企业制度为核心，采取股份制等多种市场运作方式，走联合和整合的经营之路，发挥已有的和潜在的优势，不断壮大经营规模，减少成本与提高劳动生产率，提高在国内市场上的竞争力。(二)在运输服务质量上要狠下功夫。航空运输的特点既然是“安全、迅速、便利”，在建立和发展现代物流业中我们就应该将它发挥到极致，也就是真正创造一流的服务。航空目前运输的货物中，大多数是到货期急、商业与科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全运输白不用说，讲究“快”字和过程的“便利”是我们改善服务质量的重点，我们应该总结与恢复过去民航货运中诸如“取货上门、送货到家”、定期召开货主座谈会以及空陆、空水联运等经验和好的做法。在此基础上，用现代物流的思想武装自己，大力引进“第三方物流战略”观念，帮助和协助生产企业策划、组织、实施从原材料采购直到产品到达需求者手中整个物流过程。比如在产品的包装问题上，如果产品空运中间环节周转少的，可以建议厂家在不影响产品质量的前提下，改变或简化包装村质和方式；在产品配送上，可以帮助厂家和顾客选择运输路线最短、价格便宜又全程受控的最佳路线等。在利用航空人才优势上，还可以应生产厂家的要求，提供企业管理与产品质量的咨询、论证的渠道和方法，帮助支持他们继续深入挖掘第一、第二利润源。所有这一切服务工作的开展，看似处处为生产厂家打算，实质是为我们的物流中心争取客户，争取市场份额。

　　全国著名的海尔企业经营者说得好：“现代企业运作的驱动力是定单，如果没有定单，也只能为仓库库存生产，就是为亏损生产”。航空物流中心必须联系和把握一定数量的特殊的生产企业，以全新的理念、一流的服务获取尽可能多的附加值较高的运输定单，才能在当前及我国加入wto后国内外激烈的运输市场竞争中立于不败之地。(三)多方联合，共同发展。以我为主，加强航空内部运输企业及机场等之间的整合与联合，组织发展物流，决不能排斥其他交通运输企业和在国内外业已存在的具有相当物流操作经验的物流公司，同时还需要政府导向和有关部门的协调，可以说物流畅通是个系统运作的工程，缺谁都不行，这就需要在政府和有关单位的统一规划下，采取与其他相关企业整合、联合，相互学习，优势互补，收益共享，争取双赢或多赢的战略方针。(四)现代企业生存发展的竞争实质上是人才之争。航空是知识、人才相对密集的企业，有优势，但也应该看到专业的局限性，特别在现代物流的理论与实践上，重视学习与研究还处在起始阶段，这就需要加强宣传培训工作，向专家学习，向兄弟运输企业学习，向国内外先进物流公司学习。在航空各部门筹划组建物流中心的现阶段，采取“走出去、请进来”走联合经营之路，应该说是个好办法。三、结束语认清航空货运在现代物流业中的地位与作用，采取正确的对策，融入到现代物流之中，全心全意为生产厂家服务，为国民经济服务，

　　航空货运必将获得跨越式的发展和巨大的经济收益。

篇十二：航空货运安全的重要性

　航空货运有哪些优点和特点一、概述随着航空货运业务的发展，航空货运代理业应运而生。采用航空货运形式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物在始发地交航空公司承运前的订舱、储存、制单、报关、交运等；进口货物在目的地机场的航空公司或机场接货、监管储存、制单、报关、送货及转运等。航空公司一般不负责上述业务，由此，收、发货人必须通过航空货运代理公司办理航空货运业务，或自行向航空公司办理航空货运业务。航空公司主要业务为飞行保障，它们受人力、物力等诸因素影响，难以直接面对众多的客户，处理航运前和航运后繁杂的服务项目，这就需要航空货运代理公司为航空公司出口揽货、组织货源、出具运单、收取运费、进口疏港、报关报验、送货、中转，使航空公司可集中精力，做好其自身业务，进一步开拓航空运输。航空货运代理公司的工作是整个航空运输中不可缺少的一环，其服务功能为货主及航空公司双方均带来方便和好处。随着我国对外贸易近年来的大幅度增长，航空货运代理业得以迅速发展。航空货运代理公司作为货主和航空公司之间的桥梁和纽带，一般具有两种职能：——为货主提供服务的职能：代替货主向航空公司办理托运或提取货物；——航空公司的代理职能：部分货代还代替航空公司接受货物，出具航空公司的总运单和自己的分运单。航空货运代理公司大多对航空运输环节和有关规章制度十分熟悉，并与各航空公司、机场、海关、商检、卫检、动植检及其他运输部门有着广泛而密切的联系，具有代办航空货运的各种设施和必备条件。同时，各航空货运代理公司在世界各地或有分支机构，或有代理网络，能够及时联络，掌握货物运输的全过程，因此，委托航空货运代理公司办理进出口货物运输比较便利。二、航空货运的特点航空货运自从飞机诞生后，以其自身特有的优势飞速发展。航空货运同其他运输方式相比，有着鲜明的特点。（一）运送速度快由于航空货运所采用的运送工具是飞机，飞机的飞行时速大约都在每小时600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火车时速大约在每小时l00公里到140公里左右，汽车在高速公路上跑也就是120公里到140公里，轮船就更慢了。航空货运的这个特点适应了一些特种货物的需求，例如海鲜、活动物等鲜活易腐的货物，由于货物本身的性质导致这一类货物对时间的要求特别高，只能采用航空运输；另外，在现代社会，需要企业及时对市场的变化作出非常灵敏的反应，企业考虑的不仅仅是生产成本，时间成本成为成本中很重要的一项因素，例如产品的订单生产、服装及时上市而获取更高的利润等情况，这都需要航空运输的有力支持才可以实现。（二）破损率低、安全性好在地面，由于本身航空货物的价格比较高，操作流程的环节比较其他运输方式严格得多，破损的情况大大减少，货物装上飞机之后，在空中货物很难导致损坏，因此在整个货物运输环节之中，货物的破损率低、安全性好。这种特点使得有些货物虽然从物理特性来说，不适合用空运，例如体积比较大、重量比较重的机械设备仪器等货物，但这类货物中有些货物特别怕碰撞损坏，因此这个制约因素导致只能用航空运输来运，减少损坏的几率。（三）空间跨度大在有限的时间内，飞机的空间跨度是最大的，通常现在有的宽体飞机一次可以飞7000

　　公里左右，进行跨洋飞行完全没问题，从中国飞到美国西海岸，只需13个小时左右，这对于某些货物的运输是非常大的优点，例如活动物，如果跨洋运输，采用海运通常需要半个月左右，这是无法承运的，只有采用航空运输，才能在短时间内保证活动物的存活。（四）可节省生产企业的相关费用由于航空运输的快捷性，可加快生产企业商品的流通速度，从而节省产品的仓储费、保险费和利息支出等，另一方面产品的流通速度加快，也带来了资金的周转速度，可大大地增加资金的利用率。（五）运价比较高由于航空货运存在以上的优点，使得它的运价相对来说比较高，例如从中国到美国西海岸，空运价格至少是海运价格的10倍以上，因此对于货物价值比较低、时间要求不严格的货物，通常考虑运输成本问题，会采用非航空货运的运输方式。（六）载量有限由于飞机航空器本身的载重容积的限制，通常航空货运的量相对于海运来说少得多，例如，载重最大的民用飞机8747全货机，货物最大载重ll9吨，相对于海运几万吨、十几万吨的载重，两者相差很大。(七)易受天气影响飞机本身受到天气的影响非常大，如遇到大雨、大风、雾等恶劣天气，航班就不能得到有效保证，这对航空货物造成的影响就比较大，例如有一票货从沈阳飞往温州，运的是螃蟹苗，到了温州上空，由于天气原因无法降落，只好备降到福州的长乐机场，由于螃蟹苗的运输有一定的时间限制，超过有效时间螃蟹苗可能就要死亡，当时再用汽运，时间已经来不及，最后只能采取销价给福州当地的水产批发市场。从以上对航空货运的特点分析，可以看出航空货运既有优势，也有劣势，需要代理人在实际的操作当中，充分发挥航空货运的优势，克服其劣势，才能保证航空货运在经济发展中的作用。

　　毋意，毋必，毋固，毋我。____《论语·子罕篇》君子有九思：视思明，听思聪，色思温，貌思恭，言思忠，事思敬，疑思问，忿思难，见得思义。____《论语·季氏篇》君子不器。____《论语·为政篇》成事不说，遂事不谏，既往不咎。____《论语·八佾篇》见贤思齐焉，见不贤而内自省也。____《论语·里仁篇》往者不可谏，来者犹可追。____《论语·微子篇》巧笑倩兮，美目盼兮，素以为绚兮。____《论语·八佾篇》父母在，不远游，游必有方。____《论语·里仁篇》君子泰而不骄，小人骄而不泰。____《论语·子路篇》我非生而知之者，好古，敏以求之者也。____《论语·述而篇》可与言而不与之言，失人；不可与言而与之言，失言。知者不失人亦不失言。____《论语·卫灵公篇》不患无位，患所以立。不患莫己知，求为可知也。____《论语·里仁篇》中人以上，可以语上也；中人以下，不可以语上也。____《论语·雍也篇》德不孤，必有邻。____《论语·里仁篇》君子欲讷于言而敏于行。____《论语·里仁篇》知者乐水，仁者乐山。知者动，仁者静。知者乐，仁者寿。____《论语·雍也篇》吾十有五而志于学，三十而立，四十而不惑，五十而知天命，六十而耳顺，七十而从心所欲不逾矩。____《论语·为政篇》名不正，则言不顺；言不顺，则事不成____《论语·子路篇》未知生，焉知死？____《论语·先进篇》父母之年，不可不知也。一则以喜，一则以惧。____《论语·里仁篇》人而无信，不知其可也。大车无輗，小车无軏，其何以行之哉？____《论语·为政篇》己所不欲，勿施于人。____《论语·颜渊篇》志于道，据于德，依于仁，游于艺。____《论语·述而篇》益者三友，损者三友。友直、友谅、友多闻，益矣；友便辟、友善柔、友便佞，损矣。____《论语·季氏篇》敏而好学，不耻下问，是以谓之文也。____《论语·公冶长篇》从心所欲不逾矩。____《论语·为政篇》投之亡地然后存，陷之死地然后生。____《孙子兵法·九地篇》今之孝者，是谓能养。至于犬马皆能有养；不敬，何以别乎？____《论语·为政篇》忠告而善道之，不可则止，毋自辱焉。____《论语·颜渊篇》视其所以，观其所由，察其所安，人焉廋哉！人焉廋哉！____《论语·为政篇》欲速则不达。____《论语·子路篇》朝闻道，夕死可矣。____《论语·里仁篇》逝者如斯夫！不舍昼夜。____《论语·子罕篇》吾日三省吾身：为人谋而不忠乎？与朋友交而不信乎？传不习乎？____《论语·学而篇》

　　温故而知新，可以为师矣。____《论语·为政篇》不在其位，不谋其政。____《论语·泰伯篇》君子和而不同，小人同而不和。____《论语·子路篇》学而不思则罔，思而不学则殆。____《论语·为政篇》

篇十三：航空货运安全的重要性

　机场和航空公司安全的重要性安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场安全管理问题。一、关于航空公司安全管理问题航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何一环，都将造成其他环节的崩溃。众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。世界一些著名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建

　　设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走向倒闭和破产的边缘;有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，航空公司在确定品牌文化建设之路的同时，不能仅仅把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上，要高度关注安全，把安全当成一种文化，作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广，把真正的品牌文化建起来、推出去。二、关于机场安全管理问题机场安全管理是航空安全管理的重要组成部分，机场区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和

　　管理，直接关系到空中的安全和地面保障的正常运行。我们知道人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放的直接原因，它包括人、物、环境三个方面。在机场运行过程中，影响安全的因素除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有机场管理和设施设备两个方面。人的不安全行为就是管理上的缺陷;而物的不安全状态就是设施设备上存在的问题。从管理上讲，机场日常运行的依据是机场运行程序、管理制度、运行规章和人员很好的安全理念，也就是机场安全管理体系(SMS)。此外，法律、法规的实施，也有很多人为因素的影响，如果不学习规章、标准法规，不熟悉条款就会发生指挥错误、操作失误、监护失误，甚至直接导致事故的发生。从设施设备上讲，我们知道在一个机场的运行过程中，除了跑道、航站楼主体以外，更重要的是依赖于这些地方的设施设备的安全运行，以便保证机场能够安全运行。这些设备主要包括消防灭火设备、目视助航设施、导航设施、除冰除雪设施、登机设施和加油、电源、配餐、货物装卸、飞机牵引设施设备等等。除此以外航站楼里的设备，比如离港系统，所谓离港系统就是旅客能够在规定的时间到达规定的登机口登机，这些设施除了旅客能看到的安全检查设施以外，还有旅客交运的行李分拣系统和安检设施。因此，机场设施设备的好与坏，决定了整个运行的好与坏，只有让这些设备都能安全可靠地运行，才能使我们的航班正点。因此，除了人为因素，设备本身的可靠性也是影响

　　民航机场安全的重要因素。三、对美国民航安全管理发展模式的初步认识美国是目前世界上民航安全管理最成功的国家，长期保持着世界民航领先的安全记录。目前，美国己建成比较完备的民航安全管理体系，这个体系有以下5个特点:1.健全的组织体系联邦航空局(FAA)是美国航空行政管理机构。根据联邦航空法案，FAA拥有广泛的权力监督航空安全。FAA组织机构按照“管理幅度与管理层次相适应，层级制与职能制并用”的原则设置，分为总部、地区办公室(地区管理局)和现场办公室三级机构。为加强业务管理，从1998年起FAA从各个业务部门实行垂直化管理，自成系统，形成业务链。各业务部门负责管理本系统的业务、人员及经费预算，地区管理机构及现场办公室的相关业务工作直接向总部的对口业务部门报告。地区管理局局长的主要职责是综合协调并监督各系统的业务及人员状况，负责向总部报告，为总部提供咨询和建议。2.全面的安全管理规章体系FAA依据《联邦航空条例》(FederalAviationRegulations，简称FAR)对民用航空实施管理。这些法规十分完善，不仅确保了美国航空安全管理的良性运转，而且也为世界上许多国家引用或借鉴，成为有世界影响的民用航空法规。3.重视空域管理

　　FAA在美国国家空域系统(NAS)现代化方面一直强调以安全、空防和效益为基础。为了提高国家空域系统应付复杂情况的能力，FAA与美国众多的航空团体共同制定了美国国家空域运行发展规划，己于2001年6月发布。该规划按照进/离港率、航路拥挤状况、机场天气条件和航路恶劣天气四类问题进行组织，针对每一类问题都提出了一整套解决方案，并根据运行变化提出改进措施，目的在于提高航空系统的效率和增加国家空域系统的容量。4.重视科技的作用美国航空安全水平之所以位于世界民航的前列，一些实力雄厚的科研机构的技术支撑功不可没，其中比较著名的是FAA技术中心和MITRE机构。FAA技术中心是FAA研发和测试各类航空技术设备的机构，有研究人员约3000人。它具有各种高尖端技术实验室和高保真仿真设备，并由工程、计算机、心理学和管制等方面的专家组成研究队伍，是目前世界上最领先的航空技术研发测试机构之一。MITRE机构成立于1958年，它根据政府授权开展工作，美国政府为保证其咨询的客观性和独立性，不允许其制造产品和提供日常性服务。MITRE机构中专为FAA服务的部分为“先进航空系统发展中心(CAASD)”，主要工作范畴为空管、飞行安全、机场、政策法规等，现有技术人员400多人。航空交通管制新技术的预研与开发是MITER公司最重要的研究领域之一，主要包括空域设计、流量管理、飞行冲突(URET)等飞行安全方面的研究主要包括航空安全管理体系、国家航空计划以及性能研究等。

篇十四：航空货运安全的重要性

　机场和航空公司安全的重要性

　　世界一些着名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。

　　航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，

　　航空公司在确定品牌文化建设之路的同时，不能仅仅把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上，要高度关注安全，把安全当成一种文化，作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广，把真正的品牌文化建起来、推出去。二、关于机场安全管理问题

　　机场安全管理是航空安全管理的重要组成部分，机场区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理，直接关系到空中的安全和地面保障的正常运行。我们知道人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放的直接原因，它包括人、物、环境三个方面。在机场运行过程中，影响安全的因素除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有机场管理和设施设备两个方面。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而物的不安全状态就是设施设备上存在的问题。

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